Contournement ferroviaire de Lyon

sources: RFF, Wikipedia, La Vie du Rail, Le Progrès de Lyon

Préambule

Le contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) est un projet de ligne nouvelle proposé par RFF dans le but de contourner l' agglomération lyonnaise.

Initialement dédié au fret, cette nouvelle infrastructure pourra également servir au transport de voyageurs et permettra d' éviter le transit par la gare de Lyon Part-Dieu d' une grande partie du trafic marchandises .

La fonction première du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise est de permettre le report modal en offrant un itinéraire fret performant à travers le nœud lyonnais.

Par ailleurs, une fonction voyageur à été ajoutée au projet par décision ministérielle avec notamment le renforcement de la desserte de l'aéroport Saint-Exupéry.

Le projet

Un projet utile à plusieurs niveaux :

Niveau européen

Depuis le milieu des années 80, avec la multiplication des échanges européens, le trafic routier de marchandises n’a cessé d’augmenter.

La politique européenne des transports vise depuis 2000 au report du transport de marchandises de la route vers le rail ( 2 livrets de la Commission européenne : Blanc de 2001 , vert de 2009).

Le contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise s’inscrit dans cette politique en constituant une partie de la magistrale éco-fret, reliant le Benelux à l’Europe du Sud.

Cet axe, déjà très emprunté, est donc appelé à jouer un rôle encore plus important à l’avenir d’où la nécessité de le développer et de le moderniser.

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Niveau national :

Au niveau national, la mise en œuvre d’un axe ferroviaire adapté et compétitif par rapport à la route, permettra de renforcer la place de la France comme pays « carrefour » nord/sud en Europe. De plus, la circulation rapide des marchandises que permettra ce contournement (et plus largement la magistrale éco-fret) évitera la saturation et la congestion des principales gares de triages françaises.

Niveau régional :

La Région Rhône-Alpes, grâce à un tel équipement, confirmera son rôle de carrefour européen de communication.

Sur l’axe nord/sud, le contournement permettra de désencombrer la gare de Part Dieu, dont le trafic arrive à saturation et réalisera une double connexion :

- Vers l’axe Lille-Paris-Lyon-Marseille (LGV et ligne classique)

- Vers la future liaison ferroviaire transalpine Lyon-Turin

Les objectifs

Les objectifs du contournement sont :

- Offrir un itinéraire fret à qualité garantie pour la traversée de l’aire lyonnaise.

- Contribuer au développement des services voyageurs en améliorant la capacité de la gare de Lyon- Part-Dieu, notamment en TER.

- Participer au renforcement des liaisons entre les principales villes de Rhône-Alpes et l'aéroport Saint-Exupéry.

Réalisation: le contournement ; c'est aussi :

1 Un projet structurant pour la région Rhône-Alpes :

Il s’agit de renforcer le maillage du réseau ferroviaire existant entre au nord, la ligne Lyon/Ambérieu-en-Bugey et au sud, la ligne Lyon/Grenoble.

Ce maillage est complété par le raccordement aux projets de lignes nouvelles en Rhône-Alpes:

- la branche sud de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône au nord

- la liaison Lyon-Turin à l’est.

2-Un projet intégré à un axe fret nord-sud performant :

Cet axe relie l’arc méditerranéen au Bénélux.

Il s’agit de créer les conditions de la réussite du fret ferroviaire, en proposant un axe ferroviaire à qualité garantie pour ce trafic. Pour cela, des aménagements de lignes existantes sont nécessaires, comme la construction de segments de lignes nouvelles, tel le contournement de Lyon, afin de dégager les points d’engorgement du réseau.

3-Un projet facilitant le report modal :

Le transfert des marchandises de la route vers le rail dépend du niveau de compétitivité du mode ferroviaire vis-à-vis du routier, mais aussi de la qualité inhérente au service ferroviaire proposé (fluidité de trafic et sillons de qualité supprimant l'attente en heures de pointe).

Le report modal permet de lutter contre les émissions de gaz à effet de serre. Le ferroviaire est sans conteste, un des modes de transport le plus propre et le plus sûr du fait de la faiblesse du nombre d'accidents.

4-Un projet destiné à placer la région Rhône-Alpes au cœur des échanges :

Située à la croisée des axes de communication nord/sud et est/ouest, la région Rhône-Alpes doit utiliser cette position stratégique pour pérenniser son développement économique. Le mode routier est souvent considéré comme étant plus souple et plus performant que le transport par train. Le projet de contournement permet de pallier à ces inconvénients, et de renforcer la compétitivité du ferroviaire dans un contexte d’ouverture du réseau à de nouveaux opérateurs.

5-Un projet contribuant à développer le trafic TER :

L’éloignement du trafic fret de Lyon Part Dieu redonnera à cette gare la capacité de développer les services voyageurs avec un service cadencé pour les TER et un nombre de trains augmenté aux heures de pointe.

Le projet facilitera la desserte de la gare ferroviaire de Lyon Saint Exupéry depuis les principales villes de la région.

Etat d'avancement:

Acteurs du projet.:

Il est crée un comité de pilotage présidé par le Préfet

Enquète d'utilité publique

 

L’enquête préalable à la déclaration d’utilité publique du contournement ferroviaire de l’agglomération lyonnaise (CFAL) sur sa partie nord a démarré le 26 avril 2011 et s'est terminée le 3 juin 2011. Le siège de l’enquête se trouvait à Ambérieu-en-Bugey

Le 19 septembre 2011, la commission d'enquête a émis un avis favorable sous certaines réserves:

- Contournement ferroviaire de Bourg en Bresse et Ambérieu en Bugey dans un délai de 5 ans après la mise en service

- Couverture des voies entre la sortie du tunnel de Grenay et le passage sous l'autoroute A 43

- Préservation des zones agricoles

- Amélioration de la protection sonore

Le Conseil d'Etat devrait donner son avis dans un délai maximum de 18 mois

Le décret déclarant le projet d'utilité publique devrait paraître au cours de l'année 2012.

Tracé de la partie nord: (en vert sur le plan ci-dessous)

Dans le cadre de la magistrale éco-fret, lecontournement sera relié au nord à la branche Sud de la future LGV Rhin-Rhône et rejoindra la ligne classique au sud de Lyon. Le tracé concerne les départements de l’Ain, du Rhône, de l’Isère,

Pour la partie nord, le fuseau A, retenu par le ministre, est en quasi-totalité jumelé aux infrastructures existantes. Il emprunte la section commune au niveau d'Ambérieu-en-Bugey et longe l'A42 jusqu'au secteur de Dagneux. Le tracé se dirige ensuite vers le sud pour rejoindre l'A432 et la LGV Méditerranée. Après avoir desservi l'aéroport Saint-Exupéry, la ligne nouvelle débouche sur le réseau existant à hauteur de Grenay.

Pöur ce faire :

- Une ligne nouvelle mixte de 50 km environ à deux voies permettant la circulation des trains fret à 120 km/h et des trains voyageurs à 220 km/h. est envisagée
- Des infrastructures permettant la desserte voyageurs de la Gare Saint-Exupéry sont prévues

Coût

Estimation tracé A (partie Nord CFAL) : 1.5 milliard d'euros

Tracé de la partie sud :

 

Une comité de suivi s'est tenu le 21.04.2009 à la préfecture de Lyon

Le secrétaire d'Etat aux Transports, Dominique BUSSEREAU a décidé de fixer le fuseau de contournement ferroviaire du sud de l'agglomération lyonnaise entre la plaine d'Heyrieux et Sibelin Nord

la partie sud du contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise (Cfal) empruntera le fuseau «Plaine d'Heyrieux-Sibelin Nord».

Les fuseaux de passage au sud de Vienne ont d'emblée été mis hors course car trop éloignés de l'agglomération lyonnaise ,plus coûteux et défavorables aux liaisons Est-Ouest,( entre les départements de l'Isère et du Rhône avec ceux de la Loire et de la Haute-Loire)

C'est donc Sibelin Nord qui a été retenu car le passage au sud de la gare de triage - l'une des plus importantes de France pour le fret européen avec un millier de wagons transitant chaque jour (trafics pour la Suisse, l'Allemagne et l'Italie) - posait trop de problèmes techniques.

La volonté de l'Etat a été, semble-t-il, de retenir le projet qui entraîne le moins d'impact sur l'environnement urbain et industriel du secteur. Pour cela Réseau ferré de France (RFF) prévoit une couverture de ce contournement ferroviaire de près de 70 %. Reste que le nombre de personnes touchées par ce fuseau est estimé à 800.

Coût :

il s'élèverait à 1,5 milliard d'euros. Un investissement «d'intérêt général» pour le préfet qui a affirmé hier avoir le soutien de la Frapna mais aussi de la plupart des collectivités locales concernées. Toutefois, il va falloir attendre au plus tôt 2019 (contre 2015 pour la partie nord du contournement) avant de voir circuler les premiers trains sur ce nouveau tracé.

R.F/F. souhaite pour la partie Sud une enquête d'utilité publlique en 2013/2014 pour une mise en service en 2020

En attendant, la gestion des lignes promet d'être compliquée. Des augmentations de circulation sur les lignes déjà existantes sont prévues. Face à cela, le préfet a annoncé hier le lancement d'un programme de protection acoustique le long de la vallée du Rhône. Il devrait débuter d'ici la fin de cette année à Givors.

Pour en savoir plus :

contournement ferroviaire de Lyon

site de la région rhône -Alpes