Editorial :

Un réseau Atlantique de ligne à grande vitesse.

Du nouveau à Lyon : La Maison de l’Europe de Lyon change de structure

Assises du ferroviaire :

 

Chers amis et membres de l'Association européenne des Cheminots en Europe,

Je vous souhaite, ainsi qu'à vos familles, un Noël de paix et une heureuse année 2012.
Le "Temps entre les années" comme on dit, a une importance particulière dans tous les pays européens. J'espère que beaucoup d'entre vous se rencontreront à nouveau l'année prochaine à l’occasion de nos manifestations régionales et européennes. Je vous demande de travailler avec moi au bénéfice de notre association et de nos idéaux !

Que sera l’année prochaine pour notre association ?

Chaque période a ses événements particuliers et ses décisions importantes. Chaque Président Général a eu sa façon personnelle de les traiter et de donner un sens à ses Idées. Le but de mon écrit est de souligner l’importance de la transparence et d’un travail en commun fructueux, mais également l’importance de la clarté et l’observation des Statuts. Les contacts entre Sections sont pour moi essentiels. Je regrette l’absence de manifestations communes entre Sections voisines. Pour les manifestations européennes, en tant qu'organisation et Conseil d’Administration, nous avons à agir auprès des participants pour qu’ils ne s’assoient pas à des tables séparées.
Nous devons insister davantage sur nos points communs.

- Je souhaite davantage de reconnaissance pour le travail de fond. Ce qui doit être maintenant décidé est de la charge des membres du conseil d’administration européen. Sur la base de la connaissance de nos droits et des ressources financières pour réaliser les objectifs de notre association. – Mais également, nous ne pouvons pas nier la chute du nombre d'adhérents. Beaucoup d'entre nous profitent de chaque occasion pour faire connaître les buts de notre association et pour faire une adhésion. Je les remercie de leur effort.

Je m’engage pour toute forme de projet et proposition, et pour toute offre, mais elles doivent présenter un concept : la cible du projet, l’étendue des travaux et tous les coûts pour notre association doivent être bien définis.
En outre, ils ne doivent présenter aucune contradiction avec nos Statuts européens. – Mettons en oeuvre des projets réalistes : ces dernières années dans notre Association des commissions et des fonctions ont occupé plusieurs personnes. Les résultats et les réalisations ont été sans rapport avec le travail et le temps requis.

L'Europe est à nouveau en mouvance. Des nouvelles inquiétantes sur le remboursement de la dette des Etats et les agences de notation nous parviennent chaque jour. La perméabilité des frontières extérieures de l'UE dans le cadre des accords de Schengen prend une nouvelle signification. L'Europe est à nouveau évaluée. En tant qu’Association Européenne de Cheminots, nous devons encore une fois réaffirmer notre conviction pour une Europe commune et indépendante.

Je m’investirai pour cela.

Le Président Général Européen
Horst-Gerd VANSELOW

Un réseau Atlantique de ligne à grande vitesse :

Du nord de l’Europe à l’Espagne et au Portugal en passant par Bordeaux :

Préambule :

Sous l’impulsion de l’Europe, un futur réseau de lignes à grande vitesse longeant la façade atlantique et reliant le nord de l’Europe à l’Espagne se concrétise peu à peu.
D’année en année de nouvelles lignes à grande vitesse sont mises en service.

En France, c’est d’abord en 1989 la ligne à grande vitesse Atlantique (LGV A.) avec :
- une branche ouest sur Le Mans qui arrivera à Rennes dans les prochaines années.
- une branche sud sur Tours.
Puis c’est en 1993 l’inauguration de la ligne LGV nord qui atteindra d’abord Arras puis la frontière franco-belge quelques mois plus tard.
En mai 1994, c’est l’inauguration du tunnel sous la manche.

En dehors de nos frontières, le prolongement des lignes à grande vitesse s’est poursuivi (voir carte ci-dessous).
- en Belgique jusqu’à Bruxelles d’abord puis au-delà vers les Pays Bas et Cologne.
- en Angleterre sur Londres et, sans doute plus tard, vers Manchester et, Leeds.

 

En Espagne, le réseau de lignes à grande vitesse se développe comme le montre la carte ci-dessous.

En rouge : ligne à grande vitesse en service En jaune : ligne à grande vitesse en construction En gris : ligne à grande vitesse en projet

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Il restait donc pour la France à relier Tours à la frontière espagnole.

C’est le projet français « LGV Sud Europe Atlantique »(L.G.V.S.E.A.)

Ce projet consiste à construire, en première étape, une ligne nouvelle entre Tours et Bordeaux, prolongeant la ligne à grande vitesse qui arrive actuellement à Tours. Cette L.G.V. permettra de faire circuler des TGV à plus de 300 km/h, libérant ainsi la ligne actuelle pour le trafic fret et les trains régionaux.
À terme, cette liaison doit se prolonger vers la péninsule ibérique, pour rejoindre Madrid et Lisbonne. Il s’agit d’un maillon indispensable pour assurer la connexion du réseau espagnol et des régions du sud atlantique avec le réseau nord européen à grande vitesse, en desservant notamment Paris, Londres, Bruxelles, Amsterdam et Cologne

 

Première étape : la L.G.V. Tours/Bordeaux

C'est un projet ambitieux qui consiste à construire 303 km de ligne à grande vitesse
Ses objectifs :
- Mettre Bordeaux à 2h05 de Paris sur la base d’une vitesse commerciale de 300 km/h générant de 3,6 à 5 millions de voyageurs supplémentaires par an.
- se raccorder au niveau de Poitiers avec la LGV future Poitiers Limoges.
- S’ouvrir vers le sud -ouest français et la péninsule ibérique par la façade atlantique.
- Libérer la ligne existante pour les trains de marchandises et les TER (augmentation envisagée du fret de 20% soit + 2,4 millions de tonnes par an à la mise en service) et du trafic TER (+ 400 à 550 000 voyageurs par an à la mise en service).
- Favoriser le transfert de la route et de l’aérien vers le rail.

Tracé :

 

La ligne à grande vitesse Tours/Bordeaux c'est :- - 340 km de lignes nouvelles entre Tours et Bordeaux dont 302 km de lignes à grande vitesse et 38 km de raccordements au réseau ferré classique, - 3 régions traversées : Centre, Poitou-Charentes, Aquitaine, - 6 départements traversés : Indre-et-Loire, Vienne, Deux-Sèvres, Charente, Charente-Maritime et Gironde. - Un raccordement au niveau de Poitiers avec une future ligne à grande vitesse .allant de Poitiers à Limoges qui permettra de désenclaver la partie Centre -Ouest du Massif Central (Limousin, Corrèze, Creuse, Cantal) Calendrier prévisionnel Tours Bordeaux Juin 2009 : Déclaration d’utilité publique 2012 : Début des travaux 2017 : Mise en service

 

 

 

 

Préambule :

Le prolongement de la L.G.V Paris/Tours/Bordeaux vers l’Espagne d’une part et en direction de Toulouse d’autre fait l’objet du Grand Projet Sud-Ouest (G.P.S.O.)
Il comporte au départ de Bordeaux, un tronc commun de quelques kilomètres dans le but de limiter les impacts sur l’environnement puis 2 branches, l’une se dirigeant sur l’Espagne et l’autre vers Toulouse Ce projet ; c’est 450 km de lignes nouvelles.
Un comité de pilotage s’est réuni le 31 mai 2010 à Bordeaux dans le but de retenir un fuseau de 1000 mètres de large environ sur l’ensemble des deux lignes nouvelles, fuseau qui sera soumis au Ministre des Transports pour approbation.

Ensuite, l’étape 2 va pouvoir commencer.

Le programme des études et de concertation, est mis en place. Le Comité de pilotage devrait poursuivre les objectifs suivants :
- Définition d’un tracé dans une bande de 500 mètres maximum,
- Aménagement de la ligne existante Bordeaux - Hendaye,
- Validation du bilan socio-économique.

Pour cette nouvelle étape, la concertation avec les acteurs locaux va se poursuivre et s’enrichir afin de répondre encore davantage aux préoccupations et enjeux des territoires.
A la fin de l’année 2011, la Mise à l’enquête d’utilité publique va être lancée

 

Ligne nouvelle Bordeaux/Espagne :

Ce sera une ligne à grande vitesse entre Bordeaux et Dax puis une ligne mixte fret/voyageurs connectée au futur réseau à grande vitesse espagnol.
Il est à noter que l’axe ferroviaire Paris, Bordeaux, Valladolid, Madrid est considéré comme l‘un des axes stratégiques du réseau ferroviaire européen reliant la péninsule ibérique au reste de l’Europe par la façade atlantique.

Ligne nouvelle Bordeaux/Toulouse :

Cette ligne présente la particularité de compléter le réseau radial des lignes à grande vitesse tout en constituant le premier tronçon du réseau transversal du Grand Sud-Ouest reliant Bordeaux et l’Aquitaine à la Méditerranée.
Elle répond à 3 objectifs :
Augmenter le trafic des voyageurs par fer entre Toulouse et Paris
Faciliter les relations entre Bordeaux, l’Aquitaine et la Méditerranée
Permettre aux villes de taille moyenne situées entre Toulouse et Bordeaux l’accès à la grande vitesse: (Agen et Montauban principalement).

Claudius Rivel

 

Du nouveau à Lyon : La Maison de l’Europe de Lyon change de structure

Elle vient en effet de fusionner avec « Europe Info Lyon Rhône Alpes » pour former une nouvelle association dénommée :

  Maison de l’Europe et des Européens

Cette nouvelle entité rassemble les précédentes structures de la Maison de l’Europe et Europe infos Lyon Rhône Alpes. Cette dernière bénéficie du label « Europe Direct de la commission européenne, label lui permettant de mener sur le plan européen des actions pédagogiques et de sensibilisation.
La Maison de L’Europe et des Européens reste un point de rencontres et d’informations .Ses buts :

- Fournir une réponse à la demande d’information sur l’Union européenne, ses politiques, ses programmes ;
- Apporter une assistance dans toute recherche d’information et donner accès à la - documentation officielle ;
- Orienter les demandes spécifiques vers les sources d’information plus appropriées ;
- Favoriser les débats sur l’Union européenne.

 

L’inauguration officielle a été célébrée le 9 septembre dernier dans les salons de l’Hôtel de Ville de Lyon en présence de nombreuses personnalités parmi lesquelles :
Catherine Lalumière : ancienne Ministre, Présidente d’honneur des Maisons de l’Europe
Bernard Soulage : Vice-président de la Région Rhône-Alpes
Sylvie Guillaume : Députée européen
Jean Michel Daclin : Conseiller Général, adjoint au Maire de Lyon
Alain Jeannot : Conseiller Général

Dans son allocution d’accueil, Jean Michel Daclin a déclaré notamment
« Aujourd’hui, nous ne sommes plus dans le fonctionnement de l’Europe, mais dans le pourquoi de l’Europe »
Bernard Soulage, a quant à lui prédit : « que ce ne sera pas l’économie qui sauvera l'Europe, ce sera sa politique » Ajoutant : « L’Europe ne prend pas de mauvaises décisions. Elle les prend juste trop tard. »
Catherine Lalumière, après avoir remercié tous les acteurs du lancement de ce projet de fusion, a exprimé ses inquiétudes sur l’avenir de l’Europe et de l’euro.
Et Sylvie Guillaume de déclarer sur son blog :
«Je mesure quotidiennement la difficulté à éclairer les citoyens sur la complexité des enjeux européens.Avec une structure unie et renforcée, les nombreuses actions, forums, conférences, organisées par la Maison de l’Europe et des Européens vont dans le bon sens»

Claudius Rivel

 

.La nouvelle adresse de la Maison de l’Europe et des Européens est :
13 rue de l’Arbre sec 69001 Lyon
Tél. :04 72 07 88 88
C’est la nouvelle adresse du siège social de la section française de l’A.E.C.

- Que pouvons-nous attendre d’une ouverture du marché ferroviaire ?
- Quelle place pour la SNCF et les nouveaux entrants dans un système ouvert ?
- Quels sont les modèles d’ouverture possibles ? Avec quel calendrier ?
- Quel sera le cadre social applicable ?

- Quels sont les leviers d’organisation internes propres à améliorer la qualité du service rendu par le réseau ferré ?
- Faut-il envisager une nouvelle étape de décentralisation ?
- Quel modèle pour la gestion des gares ? Comment ouvrir des installations de service aux opérateurs tiers ?
- Quel modèle de répartition des compétences entre État / collectivités / RFF/ gestionnaires d’infrastructure / entreprises ferroviaires ?

- Faut-il revoir les stratégies d’investissement sur le réseau (lignes nouvelles / modernisation / remise à niveau) ?
- Peut-on simplifier l’offre actuelle tout en la rendant plus efficace ?
- Comment peut-on offrir un transport au meilleur coût tout en préservant la qualité ?
- Peut-on trouver de nouvelles ressources ? Quel juste prix faire payer au client ?

- Quelles leçons et implications peut-on tirer d’une analyse des marchés ferroviaires à l’étranger et des filières françaises dans d’autres domaines industriels ?
- Quels sont les deux ou trois scénarios que l’on peut imaginer pour la filière ferroviaire française (ou européenne) ?
- Comment renforcer la compétitivité de la filière ?

Source : http://www.developpement-durable.gouv.fr/Assises-du-ferroviaire-asse

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