LYON -TURIN

"La Transalpine"

Le projet : (carte RFF)

NEWSLETTER TRANSALPINE
Mai 2010

AVENANT AU TRAITE DE TURIN : SIGNATURE ANNONCEE POUR 2010
Lors de son déplacement à Chambéry le 22 avril, le Président de la République a prononcé un discours à l'occasion du 150 ème anniversaire du rattachement de la Savoie à la France. Celui-ci a été l'occasion de rappeler le rôle clé de cette région frontalière, voisine du Piémont.

Précédemment, les partisans du Lyon-Turin, avec en chef de file le Président du Comité pour la Transalpine, Franck Riboud, avaient exprimé auprès de la Présidence, leur souhait de voir l'Etat redire son engagement à mettre en oeuvre la deuxième phase du traité de Turin.

La réponse apportée lors de son discours a été positive et on ne peut plus claire :
«La Savoie a besoin d'une politique d'aménagement transfrontalière (...) S'agissant de cette grande infrastructure d'avenir qu'est la liaison Lyon-Turin, tout sera fait pour que le calendrier prévu, sur lequel l'Italie et la France se sont mises d'accord, soit respecté.»

Accueilli ensuite en mairie de Chambéry par Bernadette Laclais, Nicolas Sarkozy a repris et développé l'engagement exprimé sur le sujet par les ministres Mattéoli et Bussereau, dans une déclaration commune lors du sommet franco-italien tenu à Paris le 9 avril :

«Notre objectif, en termes de délais, reste conforme au calendrier présenté à l'appui de la demande de subvention déposée dans le cadre du programme pluriannuel 2007-2013, au titre des réseaux transeuropéens de transport.
En tenant compte de l'achèvement en 2010 de la révision du projet préliminaire de la partie italienne, nous demandons à la CIG Turin-Lyon de finaliser la proposition d'un nouvel accord intergouvernemental dans les meilleurs délais.»

Quelques jours plus tard, une délégation du Comité pour la Transalpine et de son homologue italien, le Comitato Transpadana, conduite par le vice-président délégué, Jean-Pierre Lacroix, était reçue par le cabinet de Siim Kallas, Commissaire européen en charge des Transports. Elle a obtenu confirmation de la signification du calendrier déposé à Bruxelles. Il est indispensable que cet accord bilatéral soit signé d'ici la fin de l'année 2010 pour tenir le calendrier de l'Europe.

En effet les deux ministres ont exprimé, dans la même déclaration, leur souhait d'obtenir la poursuite du soutien financier de l'Union européenne au-delà de la période budgétaire en cours :
«L'Italie et la France insistent auprès de la Commission européenne sur la nécessité de continuer à considérer la partie commune franco-italienne de la nouvelle liaison Turin-Lyon comme une priorité. Dans le prochain programme 2014-2020, il convient que cet important projet soit soutenu financièrement de manière significative.»

Aussi, une telle requête ne pourra se concrétiser qu'en respectant les engagements de la période 2007-2013 : la première étape en sera la création du Promoteur, destiné à succéder à Lyon Turin Ferroviaire. La suivante sera de procéder dès que possible à la consultation des entreprises par appel d'offres pour démarrer la construction du tunnel de base en 2013.

Les deux Comités prennent acte de cet engagement et attendent des négociations en cours une issue rapide dans la lignée de la "paix ferroviaire" qui a été mise en avant lors du sommet Franco-Italien.

Tous les utilisateurs futurs du rail, passagers ou transporteurs de fret, attendent avec impatience le redécollage de véritables services de transport à la hauteur des échanges économiques entre les deux pays.

L'ouverture au gabarit GB1 du tunnel historique du Mont-Cenis, et l'accroissement du ferroutage à compter de 2011 en seront le témoignage pendant la construction du tunnel de base.

DESCENDERIE DE LA MADDALENA

L'Observatoire technique, présidé par Mario Virano, vient d'approuver le 11 mai 2010 le projet préliminaire de la descenderie dite de la Maddalena, dont le point de départ sera à Chiomonte en vallée de Suse. Ce projet tient compte d'un allongement du tunnel de base proposé par l'Italie lié à la modification du tracé des accès italiens en cours de finalisation. Cette galerie d'une longueur de 7,5 kms sera réalisée en quasi-totalité au tunnelier après un démarrage à l'explosif sur les 250 premiers mètres.

Lyon Turin Ferroviaire a donc initié la procédure d'Etude d'impact environnemental et espère démarrer ce chantier de descenderie début 2011 dès la validation du dossier par les autorités italiennes. Ce premier chantier mobilisera une centaine d'emplois. Afin d'accompagner au mieux son insertion dans les territoires concernés, sa réalisation s'inspirera de l'expérience française de démarche grand chantier.

11ème EDITION DU RAID HANNIBAL

La 11ème édition du Raid Hannibal s'est déroulée dans un froid inhabituel et a mis à rude épreuve la résistance des participants. 35 équipes au départ, avec le même enthousiasme tant parmi les équipes entreprises que celles étudiantes.

Premier raid transalpin à caractère extrême, le Raid Hannibal s'appuie sur ces grands itinéraires qui ont marqué l'histoire des Alpes ; il a été conçu, en 1999 à l'initiative du Comité pour la Transalpine, afin de promouvoir la future liaison ferroviaire Lyon-Turin. Symbolisant rapidité, sécurité, et respect de l'environnement, le Raid Hannibal montre que seules la persévérance et la solidarité parviennent à ouvrir la voie des Alpes.

Un grand bravo aux équipes arrivées sur le podium : RFF, Politecnico Torino et Power Raid'Gers. Les acteurs français et italiens du Lyon-Turin sont décidemment toujours motivés par cette épreuve disputée traditionnellement pour le week end de l'Ascension.

L'équipe Transalpine, emmenée par son capitaine Yannick Petit, ne monte pas sur le podium cette année, pénalisée un peu sévèrement le deuxième jour, par une application stricte d'un point du règlement de sécurité. Solidaires, ils ont lutté pour surmonter ce handicap et démontrer toutes leurs qualités sportives et mentales en remontant le terrain perdu aux cours des deux derniers jours. En outre, Charlotte May, la féminine de l'équipe, a reçu le prix de la meilleure raideuse 2010.

Nous reverrons sans nul doute dans le futur, les membres de cette équipe étudiante sortie première des qualifications et nos félicitations également à Raphaël, Quentin, Guillaume et Jérémie.

NOUVELLE PUBLICATION DE LA TRANSALPINE : L'ESSENTIEL DE LA LIAISON FERROVIAIRE LYON-TURIN

Cette publicaton présente les enjeux fondamentaux ainsi que les caractéristiques de cette liaison ferroviaire majeure pour l'Europe. Destinée au grand public, elle dresse un bilan après l'achèvement des travaux des galeries de reconnaissance en France, en prévision du percement du tunnel de base sous les Alpes.
Cette brochure est disponible en téléchargement sur la première page du site internet. Une version en italien sera prochainement publiée.

CORRIDORS FERROVIAIRES EUROPEENS

Plus d'un centaine de représentants du secteur du transport et de la logistique étaient réunis le 29 avril à ST-Exupéry pour la présentation des résultats de l'Etude Ferrmed sur les standards techniques.

Pour mémoire, Le Comité pour la Transalpine, membre associé de Ferrmed, a participé aux travaux du comité de pilotage de cette étude, l'une des plus complexes menées autour du thème du développement des corridors ferroviaires de fret en Europe.

Lors de cette réunion, a été mis en évidence le caractère indispensable et urgent du CFAL (contournement ferroviaire pour l'agglomération lyonnaise) pour tout l'ensemble du système ferroviaire français. Cette infrastructure est la clé du bon fonctionnement de la "banane rouge" le territoire d'étude de FERRMED, couvrant 60% du PIB de l'Union européenne. En son absence, l'objectif de revenir à 30% de part de marché du ferroviaire pour la longue distance sera impossible à tenir, et les ports de la Méditerranée, Marseille en tête, ne pourront desservir correctement leur hinterland.

Cette table ronde a été également l'occasion de rappeler l'importance de mettre en place de nouveaux standards techniques performants pour les grands corridors de fret européen. Le Comité pour la Transalpine a publié à cet occasion sa position (standards techniques ferroviaires fret Transalpine) en parfaite coordination avec la démarche initiée avec Ferrmed et la Transpadana.

A ce propos, vient de s'ouvrir une consultation de l'Union européenne sur les futurs réseaux transeuropéens. Le Comité pour la Transalpine encourage tous les acteurs à s'exprimer d'ici le 15 septembre en tant que futurs utilisateurs. Il rappelle l'importance de développer les services de fret ferroviaire à l'échelle européenne, en tenant compte des caractéristiques différentes avec celles des services voyageurs grande vitesse.
Voir le communiqué de presse.

LORRY RAIL : MONTEE EN PUISSANCE DE L'AUTOROUTE FERROVIAIRE PERPIGNAN-LUXEMBOURG

Au cours de cette table ronde, le Directeur général, Thierry Le Guilloux a fait part de la montée en puissance de l'autoroute ferroviaire entre Perpignan et Luxembourg. Avec la mise en service d'une troisième navette quotidienne, le nombre mensuel de remorques routières transportées dépasse les 2000 unités. Un total équivalent à celui de l'AFA, mais pour une distance cinq fois plus longue !

NEWSLETTER TRANSALPINE
Février 2010

PREMIERS SONDAGES EN VALLEE DE SUSE

En Italie, le début de l'année 2010 semble marquer une période nouvelle qui devrait se conclure par l'approbation définitive du tracé de la Nouvelle Liaison Turin-Lyon (NLTL).
Après un blocage qui aura duré finalement une olympiade (de Turin à Vancouver!), le patient travail conduit par "l'Osservatorio tecnico" présidé par Mario Virano commence à porter ses fruits. En cette période électorale régionale, il convient de rester mesuré mais force est de constater que pour la première fois, des travaux préliminaires de reconnaissance sont réalisés en vallée de Suse.

Le programme des 91 sondages à creuser avait été approuvé par l'Observatoire technique en automne 2009. Les travaux sont réalisés sous le contrôle de RFI (Basse vallée de Suse et raccordement jusqu'à l'agglomération de Turin) et de LTF (débouché du tunnel international). Les sondages ont démarré le 12 janvier 2010, et à ce jour, 20 sont terminés.
Le planning général est respecté malgré les tentatives d'obstruction d'opposants irréductibles.

"Nous avons commencé les sondages dans un climat compliqué, avec des problèmes, mais on les fait. En juin, on pourra discuter sur le vrai projet, car on saura exactement où l'on passe, à quelle profondeur. Pour l'instant ceux qui sont réfractaires ont peur de l'idée du projet, pas du projet lui-même".
Extrait de l'interview de Mario Virano dansle Dauphiné Libéré du 22 février 2010

L'ensemble des travaux réalisés par l'Observatoire technique au cours des trois dernières années est disponible en téléchargement sur un site internet mis en place par LTF et RFI pour travailler dans la plus grande transparence vis-à-vis des territoires concernés : http://www.torino-lione.it/.
La localisation et la description des sondages y figurent de façon exhaustive.

ETUDES APS DU TRACE ITALIEN DE LA NLTL

Le 29 janvier dernier, le même Observatoire a approuvé le cahier des charges pour réaliser les études préliminaires d'un nouveau tracé entre le tunnel de base et la ville de Turin.
Document italien à télécharger "Prescriptions opérationnelles pour la préparation de l'APS de la NLTL"

La fin de ces études est prévue pour le mois de juin 2010. Ensuite, le tracé retenu, qui comprend certaines alternatives sera soumis à l'approbation du gouvernement italien. Le planning annoncé par le gouvernement prévoit une approbation du projet définitif d'ici 2012.

Par ailleurs, le Comitato Transpadana et Confindustria Piémont, lors d'un entretien, le 24 février dernier, avec Gianni Letta, Sous-secrétaire à la Présidence du Conseil, ont obtenu des garanties quant au respect des engagements pris par le gouvernement italien dans son domaine de compétence, et nécessaires à la réalisation de cet ouvrage indispensable pour l'avenir du Piémont et de l'Italie.

VISITE D'UNE DELEGATION ITALIENNE EN MAURIENNE

Autre fait marquant et tout aussi significatif, une large délégation d'élus et de techniciens italiens parmi lesquels le Président de l'Observatoire technique, le Président de la Province et le Préfet de Turin, ont été accueillis le 18 février dernier par des élus de la vallée de la Maurienne, le Conseil Général et la Préfecture de Savoie, sur le chantier de la descenderie de Saint-Martin-la-Porte. Cette visite leur a permis de trouver les réponses aux nombreuses questions et objections avancées par certains opposants.

Reportage du Dauphiné Libéré du 22 février 2010

La surprise a été grande de constater que depuis 2003, les trois chantiers de descenderies, qui ont employé plusieurs centaines de personnes en France, se sont déroulés sans incident majeur et dans un climat de concertation permanente avec les collectivités locales.

En particulier, les responsables de la cellule grand chantier ont eu l'occasion d'expliquer concrètement la nature de leurs interventions sur le terrain.

Rappelons que 9 kms de galeries ont déjà été excavés côté français, soit environ un million de m3 de déblais évacués, recyclés ou stockés !

Pour plus d'informations sur le démarche grand chantier :
Site internet de la Préfecture de la Savoie

OUVERTURE DE LA LGV TURIN-MILAN-ROME-NAPLES-SALERNE

Le 13 décembre 2009, la plus longue LGV italienne est devenue une réalité concrète : un millier de kilomètres parcourus à 300 km/h par les trains "Frecciarossa" de Trenitalia.

Un concurrent privé NTV a annoncé l'ouverture de son propre service d'ici l'été 2011 sous l'appellation "Italo" sur la même ligne avec le nouveau matériel AGV d'Alstom.
Grâce à cette ouverture du marché à la concurrence, les usagers espèrent bénéficier de nouveaux services améliorés. Les NTIC sont largement présentes à bord de ces trains rapides, par exemple le ticket se résume éventuellement à un numéro de réservation sur le téléphone portable, qu'il suffit de présenter au contrôleur !

Concernant l'infrastructure, cette nouvelle voie est l'une des premières en Europe entièrement équipée du système de contrôle et de régulation du trafic ERTMS, préfigurant l'interopérabilité accrue des services ferroviaires du XXIème siècle.

PROCHAINE ETAPE : LA DUP DES ACCES FRANCAIS

Les dossiers d'études APS de deux infrastructures ferroviaires, le Contournement Ferroviaire de l'Agglomération Lyonnaise (CFAL) et celui des accès au Lyon-Turin, finalisés après plusieurs années de concertation avec les élus, associations et professionnels concernés, ont été transmis par Réseau Ferré de France en fin d'année au MEEDDM.

Une présentation dynamique du tracé retenu est disponible sur le site internet d'information de RFF spécifiquement dédié au Lyon-Turin :
www.lyon-turin.info

Simultanément à la validation de ces deux dossiers, le gouvernement français a annoncé son intention de procéder aux enquêtes d'utilité publique fin 2010.

Le Comité pour la Transalpine a demandé (lire notre communiqué du 11 février 2010) à ce que ce délai soit impérativement tenu. Sinon, l'avance prise par la France vis-à-vis de la procédure administrative italienne pourrait rapidement disparaître.

La Déclaration d'Utilité Publique (DUP) confirmera définitivement le tracé choisi pour la nouvelle ligne mixte entre Lyon-Saint-Exupéry, là où se fera le raccordement avec le CFAL, et le secteur de Saint-Jean-de-Maurienne, point de départ de la partie internationale.

Ces deux infrastructures sont complémentaires dans le sens où environ 40% du trafic emprunté par le CFAL aura pour origine ou destination le Lyon-Turin, qu'il s'agisse de trains de fret, de voyageurs ou d'autoroute ferroviaire.

L'Union Européenne, et les gouvernements français et italien ont déjà investi plus de 700 millions d'euros sur un projet attendu par la globalité des acteurs économiques des régions desservies par le Lyon-Turin et la large majorité des usagers qui utilisent déjà régulièrement les services de la grande vitesse des deux côtés des Alpes.

COMMUNIQUES DE PRESSE

11 février 2010 (Source Transalpine)

ITINERAIRES D'ACCES AU LYON-TURIN :
LE GOUVERNEMENT DOIT TENIR LES ECHEANCES PROMISES POUR 2010
Ayant pris connaissance de la position exprimée par le Conseil général de Savoie, et du démarrage des sondages de reconnaissance en Italie (une vingtaine ont été réalisés au cours du dernier mois) :

Le Comité pour la Transalpine demande au gouvernement de lancer pour la fin 2010 la tenue de l'enquête d'utilité publique de la nouvelle ligne mixte fret et voyageurs sur l'ensemble du tracé entre Saint-Exupéry et Saint-Jean de Maurienne (section dite "accès français au Lyon-Turin"). Cette enquête préalable à la déclaration d'utilité publique (DUP) devra porter sur la totalité des ouvrages à réaliser sur le territoire français, en dehors de la section internationale.

Cette nouvelle étape essentielle, en parallèle avec le déblocage récent du dossier du CFAL (contournement ferroviaire de l'agglomération lyonnaise), viendra compléter la DUP du tunnel international signée par le Premier ministre le 18 décembre 2007 ; elle est nécessaire pour respecter les engagements pris vis-à-vis de l'Union européenne, co-financeur de l'ouvrage.

Les conseils d'administration du Comitato Transpadana et du Comité pour la Transalpine avaient rappelé conjointement en septembre dernier les échéances à respecter en 2010. Ils ont saisi depuis les deux gouvernements français et italien, quant aux prochaines étapes décisionnelles à franchir pour la liaison Transalpine Lyon-Turin.

L'approbation définitive du tracé ferroviaire entre Lyon et la vallée de la Maurienne est l'un de ces objectifs, avec la signature de l'avenant au traité international de Turin, en cours de négociation.

La liaison ferroviaire Transalpine permettra de participer aux objectifs de réduction des émissions de gaz à effet de serre, issus du Grenelle de l'environnement. En effet, elle autorisera dès son ouverture en 2023 :

d'une part, la diminution de un million du nombre de poids lourds à travers les Alpes, au bénéfice de l'environnement des vallées nord-alpines et du passage de Vintimille.
d'autre part, le report vers le train à grande vitesse de un million de voyageurs aériens, qui n'ont aujourd'hui pas d'alternative terrestre performante pour les trajets d'affaires ou de tourisme entre le France et l'Italie.
Le Lyon-Turin répond plus que jamais aux préoccupations actuelles : relancer l'emploi et la croissance en préparant la compétitivité de demain : c'est le maillon central du corridor ferroviaire transeuropéen Lisbonne-Kiev.

22 septembre 2009 (Source Transalpine)

LYON-TURIN :

LES DEUX COMITES DEMANDENT AUX GOUVERNEMENTS D'ACCELERER LE PLANNING DES TRAVAUX

A l’occasion d’un Conseil d’administration exceptionnel, Franck Riboud, Président du Comité pour la Transalpine, a accueilli à Chambéry les deux nouveaux co-présidents du Comitato Transpadana Luigi Rossi di Montelera et Antonio Paoletti.

Les deux exécutifs ont décidé de renforcer leur collaboration historique et rappellent la cohésion sans faille depuis les années 90 des partenaires économiques et politiques autour du projet Lyon-Turin.

Le tunnel international (57 km)

La première phase du chantier du Lyon-Turin s'achève cet automne avec la fin du percement des trois descenderies en France. Un million de m3 de déblais ont été excavés sans aucun incident majeur pour l'environnement de la Maurienne.

Les deux comités ont pris bonne note de la volonté des deux gouvernements, réunis à Rome le 24 février dernier, de signer un nouvel accord intergouvernemental à l'occasion du prochain sommet franco-italien (en complément au traité bilatéral de Turin du 29 janvier 2001).

Ils resteront vigilants à ce que cette signature intervienne sans nouveau retard.

En particulier la création du nouveau promoteur qui va succéder à LTF (Lyon Turin Ferroviaire) ne peut plus attendre, et devient une condition impérative pour sécuriser non seulement la subvention d'un montant de 672 millions d'euros obtenue pour la période budgétaire 2007-2013, mais aussi de conforter la poursuite de l'aide substantielle apportée par l'Union européenne au titre des projets prioritaires.

Les deux ministres des transports se sont en effet engagés à respecter le planning très serré de démarrage des travaux du tunnel de base d'ici 2013. Le nouveau promoteur sera l'instrument opérationnel de mise en oeuvre de cet engagement des deux Etats.

Les accès nationaux

Concernant les accès nationaux, la mise au point d'un nouveau tracé côté italien se poursuit sous la conduite du commissaire Mario Virano et, de son côté, le gouvernement français a approuvé le tracé entre Lyon et la Maurienne, lequel devra être soumis à enquête d'utilité publique en 2010.

Il est rappelé que :

Le futur chantier va nécessiter entre 6 et 10.000 emplois pendant près d'une dizaine d'années et participera à la relance de l'économie nationale des deux pays,
dès son ouverture, la liaison Lyon-Turin permettra de soulager les traversées alpines d'au minimum un million de camions par an.
Les deux comités seront présents aux "Ten-T days" organisés par la Commission Européenne à Naples les 21 et 22 octobre pour rappeler les enjeux de la liaison Transalpine Lyon-Turin. Le Comitato Transpadana tiendra par ailleurs un séminaire à Trieste fin octobre relatif à la liaison avec la Slovénie.

Le Comité pour la Transalpine et le Comitato Transpadana restent entièrement mobilisés pour faire aboutir la réalisation du Corridor 5 qui reliera à terme Lisbonne à Kiev en concertation avec les acteurs des territoires concernés. Ils appuient sans réserve les efforts du coordinateur L.J. Brinkhorst pour surmonter les réticences nationales ou locales et faire bénéficier les générations futures d'une liaison ferroviaire fret et voyageurs d'une qualité à la hauteur des enjeux tant économiques qu'environnementaux du XXIème siècle.

Pour tous renseignements complémentaires et consultation des documents en ligne :

Comité pour la Transalpine : www.transalpine.com
info@transalpine.com
Tél. +33 (0)4 72 59 51 57

Comitato Transpadana : www.transpadana.org
info@transpadana.org
Tél. 00 39 011 433 15 10

17 septembre 2009 (Source Transalpine)

CAP SUR LE FRET FERROVIAIRE
Le Comité pour la Transalpine prend note avec satisfaction des intentions affichées par le gouvernement de relancer le transport de fret ferroviaire dont la chute des parts de marché constatée en France est en contraste avec la tendance européenne.

Le Comité pour la Transalpine partage pleinement plusieurs des objectifs annoncés pour favoriser le report modal du transport de marchandises des poids lourds vers les trains, en "développant le transport de fret ferroviaire sur les longues distances et les traversées alpines et pyrénéennes" :

Accroissement des autoroutes ferroviaires, mais aussi du transport combiné et des trains conventionnels de grande longueur,
Déblocage des points d'engorgement du corridor Lisbonne-Kiev tels que les contournements de Nîmes et Lyon,
Adoption d'un réseau à priorité fret,
Meilleur raccordement et desserte ferroviaire des ports français.
Depuis plusieurs années, le Comité pour la Transalpine soutient que la construction de nouvelles infrastructures ne suffira pas à elle seule pour changer le cap, si elle ne s'accompagne pas d'une amélioration sensible de la qualité du service ferroviaire (défaillante jusqu'ici en particulier dans le domaine de la ponctualité à l'arrivée).

26 février 2009 ( source : La Transalpine )

CORRIDOR V, BARCELONE-BUDAPEST :

APRES CELUI DES PYRENEES : QUAND SAUTERA LE GOULOT D'ETRANGLEMENT DES ALPES ?

Le Corridor ferroviaire européen Barcelone-Budapest avance, certes lentement, mais il avance.