Paris- Barcelone en TGV

C'est pour 2013 ?

(sources;RFF, La Vie du Rail, presse franco-espagnole)

Photo Sncf Mediathèque ; journal Envie de Catalogne

La section de ligne à grande vitesse entre Perpignan et Figueras , terminée et inaugurée le 17 février 2009, se termine actuellement en cul de sac côté espagnol.

La liaison Paris/Barcelonne par TGV est annoncée au plus tôt pour 2013 après la réalisation de grand travaux pour prolonger jusqu 'à Barcelone la ligne à grande vitesse .

Côté français; Deux projets sont en cours de réalisation ou à l'étude :

 

- le contournement de Nîmes et Montpellier qui nécessite de gros travaux. Il ne devrait être terminé qu'en 2017

- un projet de ligne à grande vitesse Montpellier/Perpignan actuellement à l' étude.

- Il devrait être possible toutefois en 2013 d' aller en 55 minutes de Perpignan à Barcelone.

En attendant et, en raison d'un prolongement de la ligne TGV jusqu'en gare de Figueras ; il est maintenant possible depuis le 19 décembre 2010 de gagner 1h20 sur le trajet Paris-Barcelone avec, cependant, un transbordement en gare de Figueras.

Contournement de Nîmes et Montpellier

 

Depuis la mise en service de la Ligne à Grande Vitesse Méditerranée en 2001, la ligne actuelle qui relie les deux agglomérations est saturée. Les possibilités de développement du trafic voyageurs et fret sont, dans ces conditions, difficiles à mettre en oeuvre.

La création du contournement de Nîmes et Montpellier, qui doublera la ligne existante Tarascon – Sète, permettra l’augmentation du nombre de trains pouvant circuler sur l’axe languedocien en résorbant la congestion du réseau ferroviaire.

Objectifs

Le projet du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier a un double objectif :

- améliorer la fluidité : l’exploitation d’un doublet de lignes complémentaires permettra d’offrir une solide capacité de développement pour le transport ferroviaire de marchandises comme de voyageurs,
- agrandir le réseau à grande vitesse : le projet constitue un maillon supplémentaire du réseau français et européen.

Tracé

Ce tracé tient compte des problèmes d' environnement : respect de l' eau de la faune et de la flore, préservation des zones agricoles et viticoles et du patrimoine culturel ,touristique et de loisirs

Il tente de réduire les impacts liés au passage de cette ligne qui occupe , en moyenne, une largeur d' emprise foncière de 70m.

De Villeneuve-lès-Maguelone à Lattes, la traversée de la zone inondable de la Mosson, du Lantissargues, du Lez surtout et de la Lironde est un problème majeur et coûteux.

Le contournement de Nîmes et Montpellier, réalisé en contrat de partenariat public-privé, c'est :
- 60 km de double voie pour le contournement proprement dit (de Manduel à Lattès).
- 10 km de double voie pour le raccordement avec la ligne de la rive droite du Rhône.
- 10 km de double voie pour les autres raccordements : (Saint-Brès, Lattes et Manduel).
C'est aussi la mise en place d’un double système de signalisation :

- latérale « classique » pour les trains de fret

- dispositif embarqué (ERTMS niveau 2) correspondant au nouveau standard européen pour lesT.G. V.

 

Financement

Le montant de l’opération est estimé à 1,62 milliards d’euros. Inscrit dans le plan de relance de l’économie, le projet du contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier est également issu du Grenelle de l’environnement.

Partenaires

Le projet sera réalisé dans le cadre d’un partenariat public-privé.

Le 2 décembre 2009, l’Etat, Réseau Ferré de France, la Région Languedoc-Roussillon, le Département du Gard, Montpellier Agglomération, Nîmes Métropole ont signé ensemble l’accord de financement, pour la ligne nouvelle entre Nîmes et Montpellier et la modernisation de la ligne classique entre Montpellier et Perpignan.

Un protocole d’étape a été signé le 7 février 2011.

Echéances

Le projet a été déclaré d’utilité publique en mai 2005.
La mise en service est prévue à l’horizon 2017.

Projet d'une nouvelle ligne Montpellier-Perpignan:

La Commission nationale de débat public(C.N.D.P.) a décidé le 3 septembre 2008 d'organiser un débat public sur le projet ferroviaire d'une ligne nouvelle Montpellier/Perpignan.

Après étude préalable , ce débat public a été organisé du 3 mars au 3 juillet 2009

Cette ligne, qui fait l'objet d'une étude approfondie par R.F.F. pourrait être mise en service en 2020.

Contexte

La section Montpellier - Perpignan apparaît comme « le chaînon manquant ». D’autant que la ligne actuelle Montpellier - Perpignan, bien que bénéficiant d’un programme de modernisation en vue d’en accroître la capacité et la fiabilité, devrait arriver à saturation à l’horizon 2020.

La relance des études de ce projet de ligne nouvelle et le déroulement du débat public devancent donc les échéances de saturation.

Objectifs

Le projet de ligne nouvelle entre Montpellier et Perpignan devra répondre à un certain nombre d’exigences en rapport avec un contexte transport en pleine évolution :

- Montée en puissance de la problématique de capacité aussi sensible aujourd’hui que la question de la grande vitesse,
- Construction progressive de l’axe Grand Sud (Ligne à Grande Vitesse Bordeaux – Toulouse) et de l’arc ferroviaire méditerranéen (Ligne à Grande Vitesse Provence-Alpes-Côte d’Azur),
- Volonté de développer le fret ferroviaire en alternative à la route (magistrale ecofret),
- Action de développement des TER dans une région à forte concentration de la population sur le littoral et à forte concentration géographique des circulations.

Financement

Le montant moyen des divers scénarii est de l’ordre de 5 à 6 milliards d’euros.

Partenaires

Etat (25 %)
Conseil Régional du Languedoc-Roussillon (25 %)
Réseau Ferré de France et la SNCF (25 %)
Conseils Généraux du Gard, de l’Hérault, de l’Aude et des Pyrénées Orientales ; agglomérations de Nîmes, Montpellier, Sète, Béziers, Narbonne, Perpignan et Carcassonne Hérault Méditerranée (25 %).

Echéance

Lancement des études préalables à l’enquête d’utilité publique.

 

Prolongement en Espagne de la ligne à grande vitesse :

La fin des travaux de la ligne Perpignan Barcelone est programmée au plus tôt pour 2013 .

Prolongement sur Figueras

Les travaux , afin de prolonger jusqu'à la gare de Figueras-Vilafant la section de ligne TGV.actuellement construite et qui se termine en cul de sac côté espagnol, sont maintenant terminés

Le 3 septembre 2010, le concessionnaire TP Ferro a ,en effet, annoncé une mise en service pour le mois de décembre 2010 du tronçon de raccordement à la ligne classique d'une longueur de 5 km,

Une nouvelle gare a été construite : Figueras Vilafant.

A compter du 19 décembre 2010 , 2 TGV quotidiens relient Paris à Figueras en 5h28, gagnant ainsi 50 minutes sur le meilleur temps de parcours actuel.

Les voyageurs à destination de Barcelone devront changer de train à Figueras, en attendant la mise en service du second tronçon de la ligne à grande vitesse.

Horaires:

Au départ de Paris :

Paris : départ : 7h20 -Figuéras Vilafant :12h47 BarceloneSants arrivée à 14h46

Paris : départ : 15h20 -Figuéras Vilafant :20h48 BarceloneSants arrivée à 22h 45

Au départ de Barcelone Sants :

Barcelone Sants : 9h00 - Figueras : 11h06 - Paris : arrivée : 16h41

Barcelone Sants : 13h00 - Figueras : 15h 02 - Paris : arivée : 20h41

Prolongement sur Barcelone de la L.G.V.

Lorsque la voie nouvelle, qui sera au même écartement que les lignes françaises, sera achevée jusqu'à Barcelone fin 2012 ou début 2013, les trains à grande vitesse Paris-Barcelone seront exploités par une filiale commune de la SNCF et de la Renfe, que Guillaume Pepy a comparé à un "Eurostar franco-espagnol de la grande vitesse".

Ils devraient faire le trajet en cinq heures 40 minutes.

Quant aux trains de fret ; des travaux sont en cours afin de relier le port de Barcelonne au réseau ferroviaire à écartement classique européen.

Devant les contraintes techniqes de signalisation( 3 systèmes différents) et une déclivitée importante : 18/1000 , les installations nouvelles ne seraient empruntées, dans un premier temps, que pour le trafic combiné.

Actuellement seulement 1% du fret arrivant au port de Barcelone par voie maritime est acheminé ensuite par fer vers la France ; un transfert important vers le ferroviaire est donc souhaitable; l'objectif est d'atteindre au moins 25%.

De plus, dans la concurrence que livre Barcelone aux ports de la mer du Nord (Rotterdam et Anvers) l'accueil des pôrte-conteneurs en provenance de Chine deviendrait possible si une bonne desserte ferroviaire, sans transbordement au point frontière franco-espagnol, était assurée.

C'est ce que semble souhaiter le port de Barcelone qui a connu de janvier à août 2011 un accroissement de trafic voisinant les 20% avec un accroissement des exportations vers la Chine et les pays arabes : (transit de 50000 conteneurs durant le mois d'aoùt)

28 septembre 2011 : Fin de percement du dernier tunnel sous la ville de Barcelone :

Situé sous la ville de Barcelone, ce tunnel permettra de relier la ligne à grande vitesse à la nouvelle gare de La Sagrera. Long de 3km il a nécessité 2ans et demi de travaux.

Construction de la fure gare TGV de Barcelone :

Le financement de la future gare TGV de Barcelone, La Sagrera, qui conditionne l' utilisation réelle de la ligne entre Perpignan et la capitale catalane, semble être résolu .

Le ministre espagnol des transports, le gouvernement de la "Generalitat de Catalunya" et la ville ont en effet conclu un accord le 21 mai 2009.

Ce sera l'opération urbaine et d' infrastructures la plus importante imaginée à Barcelone depuis les Jeux Olympiques de 1992.

La gare, conçue pour accueillir 100 millions de voyageurs par an. sera reliée à la ville par 2 lignes de métro

Ce sera probablement le projet ferroviaire le plus ambitieux d'Europe et le plus grand édifice de la ville : 444.000 m2 pour la gare , 5 niveaux, 145 m de hauteur .

La liaison avec la gare actuelle du sud (Barcelone Sants) et la gare future de La Sagrera nécessite le percement d'un tunnel de 5.6 Km

L'inauguration est prévue pour 2014

 

Réunion à Montpellier le 5 mars 2009 de 8 villes de Catalogne et du sud de la France

Huit villes du sud de la France et de la Catalogne espagnole (Barcelone, Béziers, Figueras, Gérone, Montpellier, Narbonne, Perpignan, Toulouse) se sont réunies le 5 mars 2009 à Montpellier pour renouveler leur engagement en faveur d' une réalisation rapide de la liaison ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre la France et l' Espagne.

Les élus des huit villes ont signé une déclaration dans laquelle ils réaffirment leur attachement à une réalisation complète et rapide de la liaison à grande vitesse entre Barcelone et Nîmes, maillon essentiel du réseau ferroviaire européen à grande vitesse.

 

Communiqué de Presse ADIF

22 décembre 2010

 

Entrée en service du premier corridor transfontalier de marchandises entre l'Espane et la France

Extrait

Traduction (espagnol > français)
21/12/2010

Le Secrétaire d'État aux Transports espagnol, le maire de Barcelone et le Président de l'Autorité portuaire ont assisté à la sortie du premier train de Fret au départ de Barcelone et à destination de Lyon via le nouveau tunnel du Perthus.

Les travaux effectués sur les voies en espagne (installation d'un 3ème rail à écartement standard U.I.C) et la connection avec la ligne nouvelle ont permis de réduire à 6 heures les temps de transport de trains de marchandises de 300 tonnes et nécessité un investissement d'environ 337 millions d'euros.

L'entrée en service de la nouvelle connexion avec le réseau européen U.I.C. (écartement de1435 mm) permet à la Renfe de démarrer un trafic international de marchandises par le Pertus ; le nouveau tunnel, qui relie, Perpignan à Figueras actuellement, et Perpignan à Barcelone dans 2ans.

Elle marque un jalon dans l'histoire des chemins de fer et ouvre une nouvelle étape ferroviaire européenne, comme l'a noté le Secrétaire d'Etat aux Transports espagnol , Isaïe Táboas, qui a assisté au départ du premier train avec le maire de Barcelone, Jordi Hereu, le Délégué du Gouvernement de Catalogne, Joan Rangel, le président de l'Autorité portuaire, Jordi Valls, et le responsable ferroviaire de ADIF.

Cette opération dénommée Barcelyon est exploité conjointement par Naviland Cargo, Port de Barcelone et Renfe.Elle supprime la manutention des marchandises à la frontière.

Ainsi, Renfe offre un service plus efficace en termes de productivité et d'environnement. Le nouveau tunnel fait partie de la ligne à écartement européen entre Barcelone et Perpignan, ce qui permet à la Renfe de former des trains au départ de Barcelone et à destination de la France et au delà.

C'est le service Barcelyon reliant le port de Barcelone à Lyon, clé plate-forme logistique d'Europe du Sud, et le service de l'opérateur Hupac reliant Barcelone à Milan.

Renfe prévoit au début la mise en circulation de quatre trains par semaine sur ces liaisons Barcelone /France/Italie ,

Renfe a parmi ses projets à l'étude un nouveau service, similaire à Barcelyon et reliant Barcelone à Bordeaux et Toulouse.

La longueur totale du trajet de Barcelone à la frontière est de 168 km, dont à terme:

- 92 km de ligne classique à écartement ibérique mais pourvue d'un 3ème rail à écartement standard (1435 mm),

- 76 km sur la ligne à grande vitesse Perpignan Barcelone lorsqu'elle sera terminée.

La nouvelle infrastructure prévoit de porter la longueur des trains de 450 à 750 mètres afin d'augmenter la capacité de transport

 

Outre l'installation d'un 3ème rail; les installations sont complétées par :

- La mise en chantier de 6 voies de garage et de remisage de 750m

- L'adaptation de la ligne en courants de traction différents : 3 kV DC sur les voies à écartement ibérique ,25 kV en courant alternatif sur la ligne à grande vitesse,

- La fourniture de systèmes de sécurité modernes, de télécommunications et de signalisation, tels que l'ERTMS et GSM-R.