Paris- Barcelone en TGV

C'est pour 2013 ?

(sources;RFF, La Vie du Rail, presse franco-espagnole)

La section de ligne à grande vitesse entre Perpignan et Figueras , terminée et inaugurée le 17 février 2009, se termine actuellement en cul de sac côté espagnol.

La liaison Paris/Barcelonne par TGV est annoncée au plus tôt pour 2013 après la réalisation de grand travaux pour prolonger jusqu 'à Barcelone la ligne à grande vitesse .

Côté français;

- le contournement de Nîmes et Montpellier qui nécessite de gros travaux ne devrait être terminé qu'en 2015.

- un projet de ligne à grande vitesse Montpellier/Perpignan est actuellement à l' étude.

- Il devrait être possible toutefois dans 4 ans d' aller en 55 minutes de Perpignan à Barcelone.

En attendant et, en raison d'un prolongement actuellement en cours de réalisation de la ligne TGV jusqu'en gare de Figueras ; il devrait être possible fin 2010/début 2011 de gagner 1h20 sur le trajet Paris-Barcelone. (Cette organisation nécessitera cependant un transbordement en gare de Figueras).

Contournement de Nîmes et Montpellier

Du côté français, si les travaux de Perpignan sont maintenant terminés ; le contournement de Nîmes et Montpellier, en attente de réalisation, d' un coût estimé à 1.4 milliard d'euros, nécessite la construction d' une trentaine de ponts dans le département de l'Hérault

Il tient compte des problèmes d' environnement : respect de l' eau de la faune et de la flore, préservation des zones agricoles et viticoles et du patrimoine culturel ,touristique et de loisirs

Il tente de réduire les impacts liés au passage de cette ligne qui occupe , en moyenne, une largeur d' emprise foncière de 70m.

De Villeneuve-lès-Maguelone à Lattes, la traversée de la zone inondable de la Mosson, du Lantissargues, du Lez surtout et de la Lironde est un problème majeur et coûteux.

Le contournement de Nîmes et Montpellier, réalisé en contrat de partenariat public-privé, c'est :
- 60 km de double voie pour le contournement proprement dit (de Manduel à Lattès).
- 10 km de double voie pour le raccordement avec la ligne de la rive droite du Rhône.
- 10 km de double voie pour les autres raccordements : (Saint-Brès, Lattes et Manduel).
C'est aussi la mise en place d’un double système de signalisation :

- latérale « classique » pour les trains de fret

- dispositif embarqué (ERTMS niveau 2) correspondant au nouveau standard européen pour lesT.G. V.

calendrier :
- 2009 : appel à candidatures et consultation
- 2010-2011 : contractualisation
- 2015 : mise en service de la ligne

Dans sa séance du 12 mars 2009 ; le conseil d'administration de R.F.F. a approuvé un investissement de 17.8 millionsd'euros dont 12.9 millions pour l'année 2009.

18/12/2009 :Communiqué de Presse du ministère de l'écologie - Appel d'offres

Jean-Louis BORLOO, ministre d’État, ministre de l’Écologie, de l’Énergie, du Développement durable et de la Mer, en charge des Technologies vertes et des Négociations sur le Climat, et Dominique BUSSEREAU, Secrétaire d’État chargé des Transports, ont lancé ce jour, avec Réseau Ferré de France (RFF), l’appel d’offres pour le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier qui sera réalisé en partenariat public-privé.

Le coût de cette ligne, d’environ 71 kilomètres, est évalué à environ 1,6 milliard d’euros. Elle est conçue pour une circulation mixte de transport ferroviaire de voyageurs et de fret.

Le lancement de cet appel d’offres intervient après la signature, le 2 décembre dernier, d’un accord sur le financement du projet entre l’État, le Conseil régional de Languedoc-Roussillon, le Conseil général du Gard, la Communauté d’agglomération de Montpellier, la Communauté d’agglomération de Nîmes Métropole et Réseau Ferré de France.

Jean-Louis BORLOO et Dominique BUSSEREAU saluent le lancement de ce projet emblématique du Grenelle Environnement et de l’engagement national pour le fret ferroviaire annoncé par les ministres le 16 septembre 2009 et remercient les collectivités qui se sont engagés aux côtés de l’État et de RFF.

Ce projet participe également à la relance de l’économie. En effet, à l’issue de la procédure de sélection du groupement privé qui réalisera cette infrastructure, le contrat de PPP sera signé et les travaux pourront débuter dès 2011.

Ce seront ainsi 5 grands projets de lignes à grande vitesse (LGV) qui seront en travaux en 2011 :
- la branche Est de la LGV Rhin-Rhône entre Dijon et Mulhouse,
- la LGV Est Européenne en direction de Strasbourg,
- la LGV Sud Europe Atlantique entre Tours et Bordeaux,
- la LGV Bretagne Pays de la Loire entre Le Mans et Rennes,
- le contournement ferroviaire de Nîmes et Montpellier.

Ce programme correspond à près de 100 000 emplois pendant 5 années de travaux.

 

Projet d'une nouvelle ligne Montpellier-Perpignan:

La Commission nationale de débat public(C.N.D.P.) a décidé le 3 septembre 2008 d'organiser un débat public sur le projet ferroviaire d'une ligne nouvelle Montpellier/Perpignan.

Après étude préalable , ce débat public a été organisé du 3 mars au 3 juillet 2009

Cette ligne fait l'objet d'une étude approfondie par R.F.F..

Elle pourrait être mise en service en 2020.

Pour en savoir plus ,cliquez sur :

Prolongement en Espagne de la ligne à grande vitesse :

La fin des travaux de la ligne Perpignan Barcelone est programmée au plus tôt pour 2013 .

Des travaux sont actuellement en cours afin de prolonger jusqu'à la gare de Figueras la section de ligne TGV.actuellement construite et qui se termine en cul de sac côté espagnol.

Le chaînon manquant pour rejoindre la gare de Figueras, d'une longueur de 5 km , serait terminé fin 2010/début 2011 et nécessite le percement d'un tunnel.

Dans quelques mois les TGV au départ de Perpignan pourront donc arriver en gare de FIgueras où une correspondance sur Barcelone sera alors assurée avec un train espagnol.

Ce prolongement permettra de gagner 50 minutes sur la relation Perpinan Figueras et soulagera la ligne actuelle Perpignan Figueras via le point frontière de Cerbere/Port-Bou.

Deux aller et retour sont prévus permettant de relier Paris à Barcelone en 7h20 contre 8h40 actuellement grace à cette correspondance à Figueras

Lorsque la voie nouvelle, qui sera au même écartement que les lignes françaises, sera achevée jusqu'à Barcelone en 2012 ou 2013, les trains à grande vitesse Paris-Barcelone seront exploités par une filiale commune de la SNCF et de la Renfe, que Guillaume Pepy a comparé à un "Eurostar franco-espagnol de la grande vitesse".

Ils devraient faire le trajet en cinq heures 35 minutes.

Quant aux trains de fret ; il semble que l'on s'achemine de plus en plus vers l'installation d'un 3ème rail de Port Bou à Barcelonne afin de relier le port de Barcelonne au réseau ferroviaire à écartement classique européen.

Devant les contraintes techniqes de signalisation( 3 systèmes différents) et une déclivitée importante (18‰ ) ; la L.G.V. Perpignan-Barcelone, prévue à l'origine pour un trafic mixte, ne serait donc pas utilisée pour l'acheminement du fret.

Actuellement seulement 4% du fret arrivant au port de Barcelone par voie maritime est acheminé ensuite par fer ; un transfert important vers le ferroviaire est donc souhaitable.

De plus, dans la concurrence que livre Barcelone aux ports de la mer du Nord (Rotterdam et Anvers) l'accueil des pôrte-conteneurs en provenance de Chine deviendrait possible si une bonne desserte ferroviaire, sans transbordement au point frontière franco-espagnol, était assurée.

C'est ce que semble souhaiter le port de Barcelone

Construction de la fure gare TGV de Barcelone :

Le financement de la future gare TGV de Barcelone, La Sagrera, qui conditionne l' utilisation réelle de la ligne entre Perpignan et la capitale catalane, semble être résolu .

Le ministre espagnol des transports, le gouvernement de la "Generalitat de Catalunya" et la ville ont en effet conclu un accord le 21 mai 2009.

Le ministre-conseiller des Travaux Publics Joaquin Nadal a en effet suggéré ,en début de l'année 2009 , que l' effondrement du prix du foncier soit mis à profit pour engager les travaux nécessaires, avec les enveloppes budgétaires prévues dans le cadre du statut d' autonomie catalan de 2006, selon lequel l' État espagnol doit investir dans les infrastructures en Catalogne du Sud.

Ce sera l'opération urbaine et d' infrastructures la plus importante imaginée à Barcelone depuis les Jeux Olympiques de 1992.

La gare, conçue pour accueillir 100 millions de voyageurs par an. sera reliée à la ville par 2 lignes de métro

Ce sera probablement le projet ferroviaire le plus ambitieux d'Europe et le plus grand édifice de la ville : 444.000 m2 pour la gare , 5 niveaux, 145 m de hauteur .

La liaison avec la gare actuelle du sud (Barcelone Sants) et la gare future de La Sagrera nécessite le percement d'un tunnel de 5.6 Km

L'inauguration est prévue pour 2014

 

Réunion à Montpellier le 5 mars 2009 de 8 villes de Catalogne et du sud de la France

Huit villes du sud de la France et de la Catalogne espagnole (Barcelone, Béziers, Figueras, Gérone, Montpellier, Narbonne, Perpignan, Toulouse) se sont réunies le 5 mars 2009 à Montpellier pour renouveler leur engagement en faveur d' une réalisation rapide de la liaison ferroviaire à grande vitesse (LGV) entre la France et l' Espagne.

Les élus des huit villes ont signé une déclaration dans laquelle ils réaffirment leur attachement à une réalisation complète et rapide de la liaison à grande vitesse entre Barcelone et Nîmes, maillon essentiel du réseau ferroviaire européen à grande vitesse.

«C'est dans nos villes que résident les citoyens à même d' utiliser ces lignes», a souligné Hélène Mandroux, maire de Montpellier, pour justifier la démarche commune engagée par les huit collectivités