La liaison à grande vitesse Paris/Bratislava/Budapest ,dite magistrale pour l'Europe, constituera un axe ferroviaire de 1500km de première importance.

En France la première phase de la LGV Est européenne,tronçon de cette magistrale, a été inaugurée le 15 mars 2007 et ouverte au service commercial le 10 juin 2007.

Aujourd’hui, les trains y circulent à la vitesse de 320 km/h, rapprochant Paris aux principales villes de l’est de la France dont Strasbourg.

la constructuion d'un nouveau pont sur le Rhin à Khel près de Strasbourg vient d'être inauguré le 10 décembre 2010

Un maillon manque cependant pour relier à grande vitesse Paris à la frontiére franco-allemande : la réalisation de la seconde phase entre Baudrecourt(Moselle) et Vendenheim(Bas Rhin).

Réalisation de la seconde phase: Baudrecourt / Vendenheim

Réseau Ferré de France et ses partenaires ont mis en route la préparation de la seconde phase .

son objectif:

- Relier directement le centre des principales villes de l’Est de la France à la capitale.
- Créer de nouvelles relations à grande vitesse entre Strasbourg, le Nord, l’Ouest, le Sud-Ouest de la France et les autres régions de l’Est
- Placer les régions de l’Est de la France au cœur du réseau européen à grande vitesse.

Cette seconde phase, longue de 106 kms, entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin), permettra d’étendre l’effet « grande vitesse » sur une longueur totale de 406 km entre Paris, l’Est de la France et au delà vers l'Allemagne , l'Autriche, la Tchèquie, la Slovaquie et la Hongie .

La date de mise en circulation se situe à l'horizon 2016.

Avec une vitesse de circulation à 320 km/h, la seconde phase permettra un gain de temps supplémentaire de 30 minutes entre Paris et Strasbourg et au-delà, ainsi que sur les liaisons province-province au départ de Strasbourg vers les autres régions de l’Est.

Strasbourg ne sera plus qu’à 1h50 de la capitale (contre 2h20 aujourd’hui), Colmar à 2h20 (contre 2h50), Munich à 5h30* (contre 6h00), Stuttgart à 3h20* (contre 3h50), etc.

 

Historique

14 Mai 1996 : déclaration d’utilité publique de la LGV Est européenne dans son ensemble (phases 1 et 2)

24 janvier 2007 : signature de la convention de financement d’une première étape (études, acquisitions foncières, remembrement, archéologie préventive et travaux préliminaires).

2007 :
études d’avant-projet du génie civil terminées
acquisitions foncières et opérations de remembrement en cours en Alsace et en Moselle

2007-2010 : acquisition en Moselle, compléments d’études et préparation des travaux.

Fin 2007 : lancement des acquisitions foncières en Lorraine
2008 : diagnostic archéologique de la ligne
2007-2009 : études de projet et de déviation de réseaux, travaux préliminaires de libération d’emprises
septembe 2009; signature d'une convention de financement entre l'Etat et les collectivités territoriales

septembe 2009: appel d'ofres lancé par R.F.F.

2010 : début des travaux de génie civil
2016 : mise en service de la ligne.

 

Communiqués de presse

Mardi 02/09/2009 :

Le gouvernement et 16 collectivités territoriales ont signé la convention de financement pour réaliser la deuxième tranche du TGV Est qui permettra de relier encore plus rapidement Paris à Strasbourg en train.

La construction de cette percée du massif vosgien de 106 km permettra au TGV Est (inauguré en juillet 2007) de relier Paris à Strasbourg en 1 heure 50, contre 2 heures 20 aujourd'hui.

La réalisation de cette deuxième tranche représente un investissement de deux milliards d'euros, a précisé Jean-Louis Borloo. Les travaux commenceront fin mars 2010. Cette deuxième phase correspond à 5 à 6.000 emplois créés ou déjà existants.

Jeudi 03 septembre 2009 :

Réseau ferré de France (RFF) a lancé l’appel d’offres pour l’achèvement de la Ligne à grande vitesse (LGV) Est après la signature de la convention de financement entre le gouvernement et seize collectivités territoriales. Cet appel d’offres concerne « 7 lots de travaux sur 10 que comptera le génie civil, […] dont le tunnel de Saverne, long de 4 kilomètres sous les Vosges », a précisé RFF, propriétaire du réseau ferré. Les trois autres lots seront lancés à l’automne.

Dimanche 14 mars 2010 :

Dans la nuit du 13 au 14 mars 2010, le trafic a été baculé sur le nouveau pont de Khel afin de permettre le démontage de l'ancien ouvrage.

A la fin août et durant 6 semaines, le trafic sera totalement interrompu afin de glisser le nouveau pont sur ses assises définitives.

Le nouvel ouvrage sera à double voie et permettra de circuler dans un premier temps à 120 km/h puis, plus tard, à 160 km/h.

18 mars 2010

Le premier marché de génie civil a été attribué au groupement d'entreprises françaises Guintoli (mandataire)/ Maia Sonnier. Les travaux devraient démarrer à l'été 2010

Communiqué de presse RFF

LGV Est européenne phase 2
RFF attribue le premier marché de génie civil

Le Conseil d’administration de Réseau Ferré de France du 18 mars a décidé d’attribuer le premier marché de génie civil de la 2ème phase de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne au groupement d’entreprises françaises GUINTOLI (mandataire)/MAIA SONNIER/NGE GC pour un montant de 78,9 M€ La maîtrise d’oeuvre de ce tronçon est assurée par le groupement Inexia Arcadis. Ce marché porte sur la réalisation des travaux de génie civil (terrassements, hydraulique, ouvrages d’art, rétablissements de chaussée) du lot dit 42, correspondant à 16,8 km de LGV situés à l’extrémité Est du secteur mosellan de la ligne, entre les communes de Sarraltroff et Danne-et-Quatre-Vents (57). Les travaux à réaliser d’art. Ils débuteront après les études d’exécution des dernières reconnaissances de sol et la réalisation des installations de chantier.
Hubert du Mesnil, Président de RFF, souligne : « Cette nouvelle étape marque le véritable lancement des opérations. Les grands travaux de génie civil démarreront à l’été 2010 comme RFF s’y était engagé. » Les appels d’offres des neuf autres lots de génie civil se poursuivront toute l’année 2010, conformément au calendrier initial. La phase de l’ensemble des travaux de génie civil de la ligne, qui durera trois ans, sera suivie par celle des équipements ferroviaires (pose des rails et des caténaires, installation de la signalisation, etc.). Les travaux de construction de la 2ème phase généreront une activité importante représentant environ 6 000 emplois par an sur l’ensemble du chantier. Le début de ces travaux marque le coup d’envoi pour la partie ferroviaire du Grenelle de l’Environnement qui a pour objectif de lancer d’ici 2020, 2 000 km de lignes à grande vitesse.

15 septembre 2010

Communiqué de presse RFF

LGV Est européenne phase 2 : RFF attribue le marché du Tunnel de Saverne

Dans sa séance du 9 septembre 2010, le conseil d’administration de Réseau Ferré de France a validé l’attribution du lot n°47 de la 2ème phase de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne, dont fait partie le tunnel de Saverne, au groupement d’entreprises Dodin Campenon Bernard Construction (mandataire) pour un montant de 184,3 M€. Ce marché porte sur la conception et la réalisation de génie civil de 7,5 km de la ligne nouvelle Le groupement Dodin Campenon Bernard construction (mandataire), sélectionné par RFF, est constitué des entreprises Spie Batignolles TPCI, Vinci construction Terrassement, Valérian, Strabas, GTM Alsace, GTM Lorraine, Bonnard et Gardel, Campenon Bernard Dodin
Ingénierie, Alain Spielmann, Antéa,Lassus paysage, Cegelec Centre-est et Cegelec Nord-est. Le lot 47, correspondant sensiblement à toute la traversée du relief vosgien, permettra à la Ligne à Grande Vitesse Est européenne de passer du plateau lorrain à la plaine d’Alsace. Il s’établit précisément sur les communes de Danne-et-Quatre-Vents en Moselle, et d’Eckartswiller, Saint-Jean-Saverne et Ernolsheim-lès-Saverne dans le Bas-Rhin. Le projet longe le site protégé Natura 2000 des Vosges du nord. Le tunnel de Saverne compris dans le lot 47 est l’un des ouvrages emblématiques de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne 2ème phase. Creusé dans le massif des Vosges du nord, il sera composé de deux tubes (1 voie par tube) sur un peu plus de 4 km de long. Ce secteur étroit est déjà emprunté par la RN4 passant par le col de Saverne ainsi que par l’autoroute A4.
L’autre ouvrage d’art important de ce lot 47, est le viaduc du Haspelbaechel, d’environ 270 mètres. Les 3,3 km restants seront consacrés à une section de terrassements d’ouvrages courants de ligne à grande vitesse à l’air libre.
Les travaux de génie civil de la seconde phase de la Ligne à Grande Vitesse Est européenne ont débuté dans le courant de l’été 2010 sur quatre lots d’ores et déjà attribués (lots 41, 42, 44 et 43 A). L’attribution des cinq derniers lots de génie civil se poursuivra jusqu’au début de l’année 2011. (1) Déblai : Opération de terrassement destinée à extraire les matériaux du terrain naturel pour mise à la cote, réutilisation, stockage, ou mise en décharge (2) Remblai : Masse de terre rapportée pour élever un terrain ou combler un creux

 

20 octobre 2010

Communiqué de presse RFF

Lancement des travaux de percement du tunnel de Saverne

Le 20 octobre s’est tenue la cérémonie officielle de lancement des travaux du tunnel de Saverne. Cet ouvrage est l’un des plus importants de la 2e phase de la LGV Est européenne. Il s’agit d’un tunnel de 4 kilomètres qui permettra à la ligne à grande vitesse de traverser le massif des Vosges dans sa partie la plus étroite. Afin de garantir une sécurité totale, les deux voies de chemin de fer se trouveront dans des tunnels isolés. Deux tunnels seront donc creusés en parallèle, avec des rameaux d’interconnexion espacés de 500 mètres pour permettre l’évacuation des voyageurs en cas d’accident ou d’incendie.

Un équipement spectaculaire

L’ouvrage sera creusé par une imposante machine. Long de 110 mètres pour une masse de 2 200 tonnes et un diamètre de 10 mètres, le tunnelier permettra de creuser 730 000 m3 de roche à un rythme de 20 mètres par jour en moyenne. Durant ces travaux, une attention particulière sera portée à la préservation de l’environnement et de ses espèces animales et végétales. Ce chantier, sous la maîtrise d’ouvrage de Réseau Ferré de France, durera plus de deux ans.

La LGV Est européenne

La première phase de la LGV Est qui relie Paris à Baudrecourt en Moselle, a été inaugurée en 2007 et a permis de réduire le temps de parcours entre Paris et Strasbourg de 4h à 2h20.
La réalisation actuelle des 106 kilomètres de la 2nde phase de la LGV Est européenne entre Baudrecourt et Vendenheim (Bas-Rhin) permettra de réduire encore de 30 minutes (1h50 au lieu de 2h20) le temps de parcours Paris-Strasbourg ou encore d’assurer la liaison Luxembourg-Strasbourg en 1h25 (contre 2h10 actuellement). La LGV Est européenne est l’un des maillons de la Magistrale pour l’Europe, axe de 1 501 km qui, à terme, reliera à grande vitesse Paris à Bratislava et à Budapest.

 

 

Construction d'un nouveau pont sur le Rhin : Le pont de KHEL

Historique

Le pont construit et financé par l'Allemagne en 1954 au titre des dommages de guerre n'était pas achevé, puisqu'il était à voie unique et ne pouvait être franchi qu'à la vitesse de 50 km/h.

Un traité établissant les plans et règles de construction d'un nouveau pont pour la LGV Est européenne a été signé entre la France et l'Allemagne le 14 mars 2006. Il visait à relier le T.G.V Est au réseau I.C.E. allemand.

La construction de cet ouvrage s’inscrivait dans le cadre du projet n° 17 du réseau transeuropéen de transport qui vise à créer un axe ferroviaire « Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienne-Bratislava », également appelé « Magistrale pour l’Europe ».

Ce nouveau pont à double voie.permet la traversée du Rhin par des trains rapides à une vitesse de 160 Km/h .

Ses dimensions sont les suivantes : 131,12 m de longueur dans sa totalité, 12,20 m de hauteur et une largeur de 13 m. La hauteur, prévue par rapport au niveau du fleuve en cas de grandes eaux ,doit être au minimum de 7 m.

La navigation sur le Rhin au niveau du pont est facilitée par un élargissement de 92 m.Des treillis sont également prévus pour éviter les rayonnements radar des navires.

Les travaux ont débuté fin mars 2008 et se sont achevés à la fin de 2010.

Leur coût est estimé à 23 millions d'euros.Le financement est assuré à 75% par l'Allemagne et 25% par R.F.F.

.Le chantier , piloté par la Deutsche Bahn, a consisté à construire une pile centrale , puis un tablier neuf.

Le nouveau pont en tablier bleu acier a touché la rive allemande le 22 octobre 2009.

 

Le nouvel ouvrage est à double voie et permet de circuler dans un premier temps à 120 km/h puis, plus tard à 160 km/h.

Le nouveau pont de Kehl a été inauguré le 10 décembre 2010 (Voir ci-dessous le communiqué de RFF)

10 décembre 2010

RFF communiqué de Presse

Inauguration du nouveau pont ferroviaire de Kehl à 2 voies

Après deux ans de travaux et un investissement total de 87 millions d'euros, le pont ferroviaire< à deux voies de Kehl (pont sur le Rhin) a été inauguré ce vendredi 10 décembre, en présence du ministre en charge des Collectivités territoriales et président de la Région Alsace Philippe Richert, du secrétaire d'Etat aux Transports Thierry Mariani et du président de Réseau Ferré de France Hubert du Mesnil.

La cérémonie, présidée par Rüdiger Grube, président de l'opérateur ferroviaire allemand Deutsche Bahn, a été l'occasion d'un geste inaugural symbolique de l'Europe : la rencontre sur le nouveau pont d'un TGV et d'un ICE, suivie d'un spectacle pyrotechnique déclenché par les personnalités présentes. La mise en service complète de l'opération et de l'augmentation de vitesse qu'elle permet est prévue pour dimanche 12 décembre 2010, à l'occasion du changement de service.

La manifestation s'est déroulée également en présence de représentants de l'Union européenne, du ministre des Transports allemand et du ministre-président du Land de Bade- Wurtemberg. La construction de ce nouveau pont ferroviaire contribue au programme d'amélioration de la relation entre les réseaux à grande vitesse de la France et de l'Allemagne, avec l'objectif à terme d'un gain de temps d'environ 5 minutes et la suppression du goulet d'étranglement que constituait l'ancien pont de Kehl à voie unique, démantelé en mars 2010.

L’ensemble des aménagements représente un investissement total de 87 millions d’euros - 23 millions d'euros pour l'ouvrage de 3 000 tonnes, long de 238 mètres qui enjambe le Rhin ; - 60 millions d’euros investis dans le nouvel équipement électronique des postes d'aiguillages et dans les vastes travaux effectués en gare de Kehl dans le cadre du projet. - 24 millions d’euros pour l’adaptation de l’infrastructure ferroviaire sur le territoire français afin de permettre la montée en vitesse des trains entre le bassin Vauban et le Rhin.

Le financement de ces opérations a été assuré par chaque pays pour les aménagements encadrants ; la reconstruction du pont sur le Rhin a quant à elle fait l’objet d’un cofinancement à hauteur de 25 % par la France et à 75 % par l'Allemagne. Pour la partie française, les financements nécessaires à ces opérations ont été apportés par RFF dans le cadre de la convention de réalisation de la 1ère phase de la LGV Est européenne. Hubert du Mesnil, président de Réseau Ferré de France et président de European rail Infrastructure Managers (EIM), a déclaré : " Ce pont est la parfaite illustration des liens économiques et d'amitié qui rapprochent la France et l'Allemagne. Il est le symbole de la construction d'un réseau européen performant au service de toutes les entreprises ferroviaires pour lequel nous voulons coopérer avec nos partenaires allemands. ".
Les grandes étapes du chantier
Le chantier du pont sur le Rhin de Kehl a débuté le 31 mars 2008. Les mois suivants sont consacrés à la construction de la nouvelle superstructure métallique et de la nouvelle pile centrale, le renforcement des deux culées et le ripage de la superstructure métallique de la rive française vers la rive allemande. Mars 2010 : l'ancien pont sur le Rhin est démoli et démantelé sur place côté allemand. Du 28 août au 10 octobre 2010 : c'est le début de la phase clé des travaux. Le tronçon ferroviaire compris entre Kehl et Strasbourg est entièrement fermé à la circulation.

Des mesures de substitution sont mises en place pour les trains régionaux et grandes lignes afin d'assurer le déroulement sans encombre de l'exploitation commerciale. Durant cette phase des travaux, l'ensemble de la superstructure métallique du nouveau pont est ripé latéralement vers sa position définitive. Parallèlement, les embranchements sont aménagés côté allemand et français, les équipements techniques installés et le tracé de la voie à l'ouest de la gare de Kehl adapté au nouveau pont à deux voies. D'importantes mesures d'insonorisation sont en outre réalisées dans la zone du nouveau pont et en gare de Kehl et l'ensemble de la technique de commande et de sécurité utilisée sur la ligne Kehl-Appenweier est modernisée et mise aux standards européens. Le 26 septembre, le nouveau poste d'aiguillage informatisé de Kehl entre en service. Tous les signaux et aiguillages situés sur un tronçon d'une dizaine de kilomètres seront commandés à l'avenir à partir du poste de commandement de DB Netz AG à Karlsruhe. En parallèle, des travaux d'aménagement de l'infrastructure ont été réalisés par RFF côté français pour permettre la montée en vitesse des trains, en cohérence avec les travaux de construction et de mise en place du nouveau pont. L'axe ferroviaire Paris-Bratislava via Strasbourg et Stuttgart est l'un des projets prioritaires de la Magistrale vers l'Europe. La ligne à grande vitesse Paris - Est de la France - Sud-ouest de l'Allemagne (POS), dont la réalisation a été décidée dans un accord conclu entre les États allemand et français le 22 mai 1992 à La Rochelle, en constitue un maillon essentiel La ligne à grande vitesse Est européenne :

La première phase de la ligne à grande vitesse Est qui relie Paris à Baudrecourt en Moselle, a été inaugurée en 2007 et a permis de réduire le temps de parcours entre Paris et Strasbourg de 4h à 2h20. La réalisation actuelle des 106 kilomètres de la 2e phase de la ligne à grande vitesse Est européenne entre Baudrecourt et Vendenheim (Bas-Rhin) permettra de réduire encore de 30 minutes (1h50 au lieu de 2h20) le temps de parcours Paris-Strasbourg ou encore d'assurer la liaison Luxembourg-Strasbourg en 1h25 (contre 2h10 actuellement). Le projet de réalisation de la 2e phase de la ligne à grande vitesse Est européenne d'un montant de 2010 M€ est financé dans le cadre d'une convention signée le 1er septembre 2009 qui associe l'Etat, seize collectivités territoriales, l'Union Européenne et le Grand Duché du Luxembourg. La ligne à grande vitesse Est européenne est l'un des maillons de la Magistrale pour l'Europe, axe de 1 501 km qui, à terme, reliera à grande vitesse Paris à Bratislava et à Budapest.