Ligne TGV Est-Européenne
(PARIS-BRATISLAVA à grande vitesse )
2 maillons manquants côté FRANCE
(sources: RFF , La Vie du Rail, wikipedia,Dernières Nouvelles d'Alsace)
Introduction
La liaison à grande vitesse Paris/Bratislava/Budapest ,dite magistrale pour l'Europe, constituera un axe ferroviaire de 1500km de première importance.
En France la première phase de la LGV Est européenne,tronçon de cette magistrale, a été inaugurée le 15 mars 2007 et ouverte au service commercial le 10 juin 2007.
Aujourd’hui, les trains y circulent à la vitesse de 320 km/h, rapprochant Paris aux principales villes de l’est de la France dont Strasbourg.
Deux maillons manquent cependant pour relier à grande vitesse Paris à la frontiére franco-allemande :
- la réalisation de la seconde phase entre Baudrecourt(Moselle) et Vendenheim(Bas Rhin).
- la constructuion d'un nouveau pont sur le Rhin à Khel près de Strasbourg.
Réalisation de la seconde phase: Baudrecourt / Vendenheim
Réseau Ferré de France et ses partenaires ont mis en route la préparation de la seconde phase .
son objectif:
- Relier directement le centre des principales villes de l’Est de la France à la capitale.
- Créer de nouvelles relations à grande vitesse entre Strasbourg, le Nord, l’Ouest, le Sud-Ouest de la France et les autres régions de l’Est
- Placer les régions de l’Est de la France au cœur du réseau européen à grande vitesse.
Cette seconde phase, longue de 106 kms, entre Baudrecourt (Moselle) et Vendenheim (Bas-Rhin), permettra d’étendre l’effet « grande vitesse » sur une longueur totale de 406 km entre Paris, l’Est de la France et au delà vers l'Allemagne , l'Autriche, la Tchèquie, la Slovaquie et la Hongie .La date de mise en circulation se situe à l'horizon 2016.
Avec une vitesse de circulation à 320 km/h, la seconde phase permettra un gain de temps supplémentaire de 30 minutes entre Paris et Strasbourg et au-delà, ainsi que sur les liaisons province-province au départ de Strasbourg vers les autres régions de l’Est.
Strasbourg ne sera plus qu’à 1h50 de la capitale (contre 2h20 aujourd’hui), Colmar à 2h20 (contre 2h50), Munich à 5h30* (contre 6h00), Stuttgart à 3h20* (contre 3h50), etc.
Dernières nouvelles :
Mardi 02/09/2009 :
Le gouvernement et 16 collectivités territoriales ont signé la convention de financement pour réaliser la deuxième tranche du TGV Est qui permettra de relier encore plus rapidement Paris à Strasbourg en train.
La construction de cette percée du massif vosgien de 106 km permettra au TGV Est (inauguré en juillet 2007) de relier Paris à Strasbourg en 1 heure 50, contre 2 heures 20 aujourd'hui.
La réalisation de cette deuxième tranche représente un investissement de deux milliards d'euros, a précisé Jean-Louis Borloo. Les travaux commenceront fin mars 2010. Cette deuxième phase correspond à 5 à 6.000 emplois créés ou déjà existants.
Jeudi 03 septembre 2009 :
Réseau ferré de France (RFF) a lancé l’appel d’offres pour l’achèvement de la Ligne à grande vitesse (LGV) Est après la signature de la convention de financement entre le gouvernement et seize collectivités territoriales. Cet appel d’offres concerne « 7 lots de travaux sur 10 que comptera le génie civil, […] dont le tunnel de Saverne, long de 4 kilomètres sous les Vosges », a précisé RFF, propriétaire du réseau ferré. Les trois autres lots seront lancés à l’automne.
Dimanche 14 mars 2010 :
Dans la nuit du 13 au 14 mars 2010, le trafic a été baculé sur le nouveau pont de Khel afin de permettre le démontage de l'ancien ouvrage.
A la fin août et durant 6 semaines, le trafic sera totalement interrompu afin de glisser le nouveau pont sur ses assises définitives.
Le nouvel ouvrage sera à double voie et permettra de circuler dans un premier temps à 120 km/h puis, plus tard, à 160 km/h.
18 mars 2010
Le premier marché de génie civil a été attribué au groupement d'entreprises françaises Guintoli (mandataire)/ Maia Sonnier. Les travaux devraient démarrer à l'été 2010
Communiqué de presse RFF
LGV Est européenne phase 2
RFF attribue le premier marché de génie civil
Le Conseil d’administration de Réseau Ferré de France du 18 mars a décidé d’attribuer
le premier marché de génie civil de la 2ème phase de la Ligne à Grande Vitesse Est
européenne au groupement d’entreprises françaises GUINTOLI (mandataire)/MAIA
SONNIER/NGE GC pour un montant de 78,9 M€.
La maîtrise d’oeuvre de ce tronçon est assurée par le groupement Inexia Arcadis.
Ce marché porte sur la réalisation des travaux de génie civil (terrassements, hydraulique,
ouvrages d’art, rétablissements de chaussée) du lot dit 42, correspondant à 16,8 km de LGV
situés à l’extrémité Est du secteur mosellan de la ligne, entre les communes de Sarraltroff et
Danne-et-Quatre-Vents (57).
Les travaux à réaliser concernent près de 9 millions de m3 de terrassement et 29 ouvrages
d’art. Ils débuteront après les études d’exécution des dernières reconnaissances de sol et la
réalisation des installations de chantier.
Hubert du Mesnil, Président de RFF, souligne : « Cette nouvelle étape marque le véritable
lancement des opérations. Les grands travaux de génie civil démarreront à l’été 2010 comme
RFF s’y était engagé. »
Les appels d’offres des neuf autres lots de génie civil se poursuivront toute l’année 2010,
conformément au calendrier initial.
La phase de l’ensemble des travaux de génie civil de la ligne, qui durera trois ans, sera suivie
par celle des équipements ferroviaires (pose des rails et des caténaires, installation de la
signalisation, etc.).
Les travaux de construction de la 2ème phase généreront une activité importante représentant
environ 6 000 emplois par an sur l’ensemble du chantier.
Le début de ces travaux marque le coup d’envoi pour la partie ferroviaire du Grenelle de
l’Environnement qui a pour objectif de lancer d’ici 2020, 2 000 km de lignes à grande vitesse.
Historique
14 Mai 1996 : déclaration d’utilité publique de la LGV Est européenne dans son ensemble (phases 1 et 2)
24 janvier 2007 : signature de la convention de financement d’une première étape (études, acquisitions foncières, remembrement, archéologie préventive et travaux préliminaires).
2007 :
études d’avant-projet du génie civil terminées
acquisitions foncières et opérations de remembrement en cours en Alsace et en Moselle2007-2010 : acquisition en Moselle, compléments d’études et préparation des travaux.
Fin 2007 : lancement des acquisitions foncières en Lorraine
2008 : diagnostic archéologique de la ligne
2007-2009 : études de projet et de déviation de réseaux, travaux préliminaires de libération d’emprises
septembe 2009; signature d'une convention de financement entre l'Etat et les collectivités territorialesseptembe 2009: appel d'ofres lancé par R.F.F.
2010 : début des travaux de génie civil
2016 : mise en service de la ligne.
Construction d'un nouveau pont sur le Rhin : Le pont de KHEL
Le pont construit et financé par l'Allemagne en 1954 au titre des dommages de guerre n'est pas achevé, puisqu'il est à voie unique et ne peut être franchi qu'à la vitesse de 50 km/h.
Un traité établissant les plans et règles de construction d'un nouveau pont pour la LGV Est européenne a été signé entre la France et l'Allemagne le 14 mars 2006. Il vise à relier le T.G.V Est au réseau I.C.E. allemand.
La construction de cet ouvrage s’inscrit dans le cadre du projet n° 17 du réseau transeuropéen de transport qui vise à créer un axe ferroviaire « Paris-Strasbourg-Stuttgart-Vienne-Bratislava », également appelé « Magistrale pour l’Europe ».
Dès juin 2006, Monsieur Tiefensee et ses homologues français, autrichien et slovaque avaient signé à Luxembourg une déclaration d’intention pour que le pont soit réalisé dans les meilleurs délais.
Ce nouveau pont sera à double voie. Il prévoit la traversée du Rhin par des trains rapides à une vitesse de 160 Km/h .
Ses dimensions seront les suivantes : 131,12 m de longueur dans sa totalité, 12,20 m de hauteur et une largeur de 13 m. La hauteur, prévue par rapport au niveau du fleuve en cas de grandes eaux ,doit être au minimum de 7 m.
La navigation sur le Rhin au niveau du pont sera facilitée par un élargissement de 92 m.Des treillis sont également prévus pour éviter les rayonnements radar des navires.
Les travaux ont débuté fin mars 2008 et doivent s'achever à la fin de 2010.
Leur coût est estimé à 23 millions d'euros.Le financement est assuré à 75% par l'Allemagne et 25% par R.F.F.
.Le chantier , piloté par la Deutsche Bahn, consiste à construire une pile centrale , puis un tablier neuf.
Le nouveau pont en tablier bleu acier vient d'être glissé sur les piles actuelles.
Il a touché la rive allemande le 22 octobre 2009.
Dans la nuit du 13 au 14 mars 2010, le trafic a été baculé sur le nouveau pont afin de permettre le démontage de l'ancien ouvrage.
A la fin août 2010 et durant 6 semaines, le trafic sera totalement interrompu afin de glisser le nouveau pont sur ses assises définitives.
Le nouvel ouvrage sera à double voie et permettra de circuler dans un premier temps à 120 km/h puis, plus tard à 160 km/h.
Il ne restera plus qu'à retirer l'ancien tablier avant de démolir les deux piles de l'ancien pont.
(Photo : Dernières nouvelles d'Alsace)
