Préambule

 

 

En projets

Prolongement souhaité de la L.G.V. sur Mulhouse :

La réalisation d'un tronçon de ligne nouvelle Petit-Croix – Lutterbach ferait gagner 24 à 25’ sur la relation Strasbourg-Lyon.

Ce gain aurait un impact très important sur le potentiel de trafic de l’Allemagne vers le sud. C’est pourquoi la ligne nouvelle entre Petit-Croix et Lutterbach revêt un intérêt particulier pour Strasbourg et son positionnement européen sur un axe TGV Allemagne-Méditerranée.

Le 08 septembre 2011, lors de l'inauguration du premier tronçon Auxonne- Petit-Croix, le Président de le Réoublique a annoncé la signature d’un protocole de financement de la seconde tranche entre Petit-croix et Mulhouse.

 

SHUNT COURT DE MULHOUSE.

Le shunt court consiste en un raccordement direct des lignes existantes Strasbourg-Mulhouse et Mulhouse-Belfort près de la gare de Mulhouse.

Il permettrait aux TGV directs Strasbourg-Lyon d’éviter un rebroussemenr en gare en gare de Mulhouse .

 

Dernières nouvelles :

31 janvier 2011 :

Le 31 janvier 2011, le dernier rail de la branche est du TGV Rhin Rhône a été posé à Villers Les Pots (Côte D'Or) en présence du François FILLON ,premier ministre.

 

08 septembre 2011 : Inauguration par le Président de la République

En inaugurant le 08 septembre 2011, en Franche-Comté la première partie de la ligne à grande vitesse Rhin-Rhône le Président de la République a fait l’éloge de l’industrie ferroviaire française et annoncé la signature d’un protocole de financement de la seconde tranche entre Belfort et Mulhouse.

 

photo : presse locale Le Pays

 

BRANCHE SUD

Le projet

La branche Sud, reliant la branche Est à l’agglomération lyonnaise, se voit assigner par Réseau ferré de France une double fonctionnalité :

- l’amélioration des transports de marchandises sur l’axe Nord-Sud,
- le transport à grande vitesse des voyageurs ;

 

Deux flux de trafic importants en bénéficieront directement.

- Le premier, sur l’axe Rhin-Rhône, venant d’Alsace et de Franche-Comté, reprendra et améliorera la desserte créée à la mise en service de la branche Est et se prolongeant déjà au delà des frontières vers l’Allemagne et la Suisse alémanique.

- Le second, sur l’axe Moselle-Rhône, venant de Lorraine et de Bourgogne, offrira la possibilité de desservir les régions limitrophes voisines, en particulier le Luxembourg.

La branche Sud doit être conçue de manière à pouvoir desservir aussi bien la gare de Lyon Part-Dieu que celle de Lyon Saint-Exupéry, et se raccorder à hauteur de Grenay à la ligne à grande vitesse de la vallée du Rhône.(voir contournement de Lyon) et à la L.G.V. Lyon Sillon Alpin à destination des Savoies et de l'Italie.Voir L.G.V. Lyon Turin "La Transalpine"

La mixité des trafics fret et voyageurs ne doit en aucun cas priver les voyageurs nationaux et internationaux de l’axe Rhin-Rhône des avantages du « système TGV » fondé sur la très grande vitesse.

L’objectif est de réduire les temps de parcours entre le Nord/Nord-Est et l’agglomération lyonnaise d'une part ; la vallée du Rhône et l’arc méditerranéen, d'autre part.

Lorsque seront achevés l’ensemble des travaux d’infrastructure prévus entre Strasbourg et Lyon:( amélioration de la ligne de la plaine d’Alsace, réalisation complète des branches Est et Sud) : le temps de parcours entre ces 2 villes devrait être ramené aux alentours de 2h10.

Cela suppose une vitesse de 300/320 km/h, comme c’est la norme sur pratiquement l’ensemble des lignes à grande vitesse françaises, et la réalisation d’une ligne nouvelle prolongeant la branche Est jusqu’à Lyon. (Voir contournement de Lyon)

C’est à cette condition que la liaison TGV Rhin-Rhône-Méditerranée pourra être aussi performante que d’autres axes TGV de dimension européenne ; (liaison Bruxelles/Marseillepar exemple)

LA DESSERTE TGV DES TERRITOIRES CONCERNES PAR LA BRANCHE SUD

Cette desserte TGV sera d’autant plus étoffée que la branche Sud permettra de réunir trois courants de trafics nord-sud d’origine différente mais de destination identique :

1- Allemagne-Rhône-Alpes-Méditerranée, via l’Alsace et la Franche-Comté
2- Luxembourg-Lorraine-Rhône-Alpes-Méditerranée, via Dijon
3- Nord-Pas de Calais (Londres, Bruxelles, Amsterdam)-Région parisienne-Alpes
du Nord/Méditerranée, via Dijon (itinéraire alternatif)

En utilisant la branche Sud ; ces courants de trafics permettraient à la ville de Bourg-en-Bresse et à son bassin économique (avec l’appui de la ligne du Haut-Bugey), au département de l’Ain dans son ensemble, aux bassins de vie de Lons-le-Saunier , de Louhans, et du Haut-Jura, de bénéficier de dessertes très riches en termes de développement, sur le plan touristique entre autres.

 

 

BRANCHE OUEST

Le projet

La branche Ouest présente un quintuple intérêt :

1- Elle prolonge l’effet TGV procuré par la réalisation de la branche Est, ce qui intéresse les relations Est-Ouest à destination de la Franche-Comté, de l’Alsace du Sud, de la Suisse alémanique, centrale et orientale (Bâle-Zürich-Saint-Gall/Constance/Berne-Thun-Interlaken/Lucerne), du Bade Sud et du Vorarlberg.

2- Elle constitue un élément à part entière de la problématique de la liaison TGV Paris-Lausanne/Neuchâtel via Dole, Pontarlier et Vallorbe. Elle est, à ce titre, explicitement mentionnée par la convention bilatérale franco-suisse du 2 novembre 1999 relative au raccordement de la Suisse au réseau ferré français.

3- Elle conforte la logique des investissements qui seront réalisés entre Dole, Pontarlier et Vallorbe car elle apporte un gain de temps complémentaire de 15 à 20 mn. Elle améliore de ce fait l’attractivité de la liaison Paris-Lausanne/Neuchâtel.

4- Elle améliore les temps de parcours entre Chalon-sur-Saône, Beaune, Dijon et Paris.

5- Elle est indispensable pour pouvoir faire fonctionner l’itinéraire alternatif à la ligne du TGV Sud-Est.

Cet itinéraire, pour être alternatif, doit proposer des temps de parcours comparables à ceux existants aujourd’hui entre Paris et Rhône-Alpes. Il repose pour cette raison sur la réalisation complète de la branche Ouest, de Aisy à Dijon.

TRAVERSEE DE L’AGGLOMERATION DIJONNAISE PAR LE TGV RHIN-RHÔNE

Il s’agit de la partie de la branche Ouest concernant l’agglomération dijonnaise.

Il faut souligner l’importance de la traversée de l’agglomération dijonnaise pour la synergie d’ensemble du TGV Rhin-Rhône.

ITINERAIRE ALTERNATIF A LA LIGNE DU TGV SUD-EST

La branche Sud du TGV Rhin-Rhône devait être conçue de manière à ce qu’elle puisse assurer, en plus de sa fonction première, celle d’itinéraire alternatif à la ligne du TGV Sud-Est - lorsque celle-ci sera saturée entre Paris et Lyon - à l’aide des branches Ouest et Sud du TGV Rhin-Rhône.

Cette nouvelle fonctionnalité présente, en outre, l’intérêt de replacer Dijon sur l’axe Paris - Lyon - Marseille, et comme elle suppose que la branche Ouest soit également en service elle intéresse aussi le Jura, Dole en particulier. Cet itinéraire alternatif permettrait, de plus, de mettre en service des dessertes TGV de type Lons-le-Saunier / Gare bressane – Paris, des « Jura-Seine » en quelque sorte.

CONTRIBUTION DU TGV RHIN-RHONE AU REEQUILIBRAGE DU TRAFIC AERIEN :

 

Le TGV Rhin-Rhône contribuera au rééquilibrage du trafic aérien :

 

- En économisant des mouvements aériens :

- En réorientant une part du trafic des aéroports de Paris vers celui de Lyon-Saint-Exupéry :

Avec une branche Sud en ligne nouvelle jusqu’à Lyon, et sur la base d’une vitesse de 320 km/h, Dijon pourrait être à moins de 55’ de Lyon-Saint-Exupéry et Besançon à 1 H.
A l’aide de la gare TGV de Lyon Saint-Exupéry la zone de chalandise de l’aéroport pourrait ainsi être étendue, pour certaines liaisons aériennes, jusqu’à la Bourgogne et la Franche-Comté.

Pour en savoir plus : ass-tgv-rhin-rhone

Pour visionner les photos récentes (mars 2011) : tgvrhinrhone.wordpress.com/2011/03/